标准跨径为m的装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计.docxVIP

塔里木大学桥梁工程课程设计 塔里木大学桥梁工程课程设计 PAGE \* MERGEFORMAT12 PAGE \* MERGEFORMAT13 装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计 一、设计资料 1. 桥面净空 净—7+2×0.75m人行道 2. 设计荷载 公路－Ⅱ级和人群荷载标准值为3。 3. 主梁跨径和全长 标准跨径:lb=19m(墩中心距离)； 计算跨径:l=18.5m(支座中心距离)； 主梁全长:l全=18.96m (主梁预制长度)。 4. 材料 钢筋：主钢筋采用HRB335，其它用钢筋采用HPB300。 混凝土：C40；垫层：C30 5. 设计依据 ①《公路桥涵设计通甩规范》（JTGD60－2004） ②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004） 6. 参考资料 《桥梁工程》，姚玲森主编，人民交通出版社，北京。 《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》，易建国主编，人民交通出版社，北京。 《结构设计原理》，沈浦生主编。 二、任务与要求 1、结构尺寸拟定 2、行车道板计算 计算图示 恒载及内力 活载及内力 截面设计、配筋与强度验算 3、主梁计算 主梁的荷载横向分布系数计算 内力计算 截面设计、配筋 a.配置主筋：偏安全的按计算弯矩最大的梁进行配筋 b.截面强度验算 c.斜筋配置：偏安全的按剪力最大的梁进行配筋 d.箍筋配置 4、横梁的计算 横梁弯矩计算（用偏心压力法） 横梁截面配筋与验算 横梁剪力计算及配筋 三、结构尺寸拟定 1主梁截面尺寸 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中标准跨径为19m，拟定采用的梁高为1.30m，翼板宽1.6m，腹板宽0.18m。 主梁间距和主梁片数： 桥面净空：净—7+2×0.75m人行道，采用5片T型主梁标准设计，主梁间距为1.60m。 图1. 结构断面形式（单位：mm） 四、行车道板计算 计算如图所示的T梁翼板，荷载为公路二级，桥面铺装为3cm厚的沥青混凝土面层和9cm厚的混凝土垫层。 图2. 永久荷载及其效应（单位：mm） 1. 每延米板上的恒载ｇ 沥青混凝土层面：ｇ１＝0.03×1.0×23=0.69（KN/m） C30混凝土垫层：g2=0.09×1.0×24=2.16(KN/m) T梁翼缘板自重：g3=0.11×1.0×25=2.75(KN/m) 每延米跨宽板恒载合计：g==5.60KN/m 2. 每米宽板条的恒载内力 弯矩：MAh=-×5.60×()2=-1.411(KN/m) 剪力：QAh==5.60×=3.976(KN) 3. 车辆荷载产生的内力 公路—II级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，后轴作用力标准值为P=140KN,轮压分布宽度如下图所示，按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b2及长度a2为：a2=0.20m ，b2=0.60m a1=a2+2H=0.20+2×0. 12=0.44(m) b1=b2+2H=0.60+2×0.12=0.84(m) 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a=a1+1.4+2l0=0.44+1.4+2×0.71=3.26(m) 冲击系数：1+μ=1.3 作用于每米板宽条上的剪力为： VAp=(1+μ)=1.3×=27.914(KN) 作用于每米板宽条上的弯矩为： MAp=-(1+μ)(l0-)×2=-1.3(0.71-)=-13.957(KN/m) 基本组合 恒+汽： 1.2MAh+1.4MAp=-1.2×1.411-1.4×13.957=-21.233（KN/m） 1.2VAh+1.4VAp=1.2×3.976+1.4×27.914=43.8508(KN) 故行车道板的设计作用效应为： MA=-21.233（KN/m），VA=43.851(KN) 4. 截面设计、配筋 1. 悬臂板根部高度h=140mm，净保护层a=25mm。若选用C12钢筋，则 有效高度h0=h-a=115mm r0Mdfcdbx(h0-x/2) 故x=14.3mm而且14.3mmξb h0=0.56115=64.4mm 2. 求钢筋面积AS fsdAS=fcdbx 故AS==7.05×10-4(m2) 配筋 查有关板宽1m内的钢筋截面与间距表，当选用C12钢筋时，需要钢筋间距为150mm时，此时所提供的钢筋截面积为：Ag=7.54cm2＞7.05cm2 4. 尺寸验算： 由上式可知可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅须按构造要求配置箍筋，取分布钢筋用φ8，间距取20cm 承载能力验算 fsdAS=fcdbx 得x=mm M