铺盖体系安全专项方的案.docVIP

一、编制依据 地铁9号线工程；GB 50205-2001 城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-99) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) 钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003) 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 建筑钢结构焊接规程（JGJ81-2002） 建筑施工安全检查标准(JGJ59-99) 建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001) 施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005) 建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91) 混凝土质量控制标准(GB50164-92) 混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) 二、工程概况 地铁九号线丰台北路站位于万寿路南延线与丰北路西延线交叉路口北侧，现况万寿路南延线道路下方，丰台北路站沿轨道线路南北向布置，该站为地铁九号线与地铁十四号线的换乘站。车站站体西侧为华堂商场和望园东里小区，东侧为卢沟桥乡政府和宏景绿洲小区。 丰台北路站为双层岛式车站（与十四号线的换乘节点为三层结构），车站主体采用装配式铺盖法施工，主体基坑总长201.836m，标准段总宽度21.240m,车站共设4个地面出入口，2座风亭，1个疏散口及1个垂直电梯口，如下图所示。 丰台北路车站结构位置示意图 三、工程地质、水文地质条件 3.1 工程地质条件 本车站的土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层，其中人工填土普遍厚度0.2～2.8m，新近沉积土层普遍厚度2.5～6.9m。 具体场地内地层土质分布如下： ①人工填土层： 粉土填土①层：黄色～黄褐色，稍密～中密，湿，含砖渣、灰渣，局部为耕植土；杂填土①1层：杂色，稍密～中密，湿，含砖快、石块等。该层层底标高为39.60～47.23m。 ②新近沉积层： 粉土②层：黄褐色～褐黄色，中密，湿，含云母、砂砾，局部含有机质；粉质粘土②1层：黄褐色～褐黄色，可塑，含云母、氧化铁、有机质、砂砾；粉细砂②3层：黄褐色，松散～中密，含云母、氧化铁；中粗砂②4层：黄褐色，湿，含云母、氧化铁、氧化铁、砂砾；圆砾②5层：杂色，中密，一般粒径7～50mm。该层层底标高为36.62～41.50m。 ③第四纪晚更新世冲洪积层： 圆砾卵石⑤层：杂色，密实，湿，一般粒径20～80mm；中粗砂⑤1 层：褐黄色，密实，湿，含云母、氧化铁、少量砾石；粉细砂⑤2 层：褐黄色，中密～密实，湿，含云母、氧化铁；粉土⑤3层：褐黄色，密实，中压缩性土。层底高程25.62～33.20m。 卵石⑦层：杂色，密实，湿～饱和，一般粒径30～80mm；中粗砂⑦1 层：褐黄色，密实，湿～饱和，含少量砾石；粉细砂⑦2层：褐黄色，密实，湿～饱和，含少量砾石。层底高程15.16～20.82m。 卵石⑨层：杂色，密实，饱和，一般粒径30～80mm，亚圆形，中粗砂填充；粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱和，含个别砂砾。该层层底标高为10.94～13.95m。 水文条件 场区范围内地下水类型主要为潜水，主要含水层为卵石⑦层，该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，水位埋深25.70～28.30m，水位标高为19.03～21.79m，。 十四号线与九号线换乘节点基坑深26.52m，基底标高20.08m，进入潜水1.0m主要含水层为卵石⑦层。 本次采用的装配式铺盖法施工为地铁中首次使用，在日本应用比较广泛，但在我国使用有中国特的盖板型式。同时，铺盖法施工的支护体系转换中存在若干技术问题、需要在试验等配合验证才能引进吸收，为以后的施工推广应用提供理论及实践数据。 应对措施： 进行主体结构基坑内支撑的标准化验算。根据铺盖法的特点，车站主体采用型钢支撑，由于基坑较深，400400H型钢不能满足弱轴稳定要求，结合北京地铁基坑，本车站仍然用。因此，需要根据现场实际情况、不同的施工阶段对钢管支撑进行标准化验算，以满足稳定性的要求。根据验算结果与设计院共同确定加固支撑措施。 施工期间对铺盖路面及支撑体系进行监测。本车站铺盖法施工时间从2007年月至2009年12月，此间经历围护桩、施工，体系转换、土方开挖、结构施工，盾构机吊出及盾构机掉头等多道工序，因此，在此阶段建立对铺盖及支撑体系的长期监控是很必要的。 定位器示意图 定位器的安装是在临时中间桩下部结构钢筋笼吊装完成后进行安装，安装在距离中间桩孔口2000mm的位置，采用人工焊接的方法与预埋件进行焊接。 6.2.4临时中间桩下部基础混凝土 （1）临时中间桩下部基础结构混凝土浇注之前，要求对底部定位器进行检验校正。确保定位器的位置准确，有足够的强度、刚度和稳定性。经过检验合格后，方能进行混凝土浇注作业。 （2）下部基础混