第二章文献回顾21车道宽度.PDFVIP

第二章 文獻回顧 國內外相關於車道寬度之文獻並不多見，我國於市區道路之設計規劃方面大 多沿用美國HCM 所訂定之範圍，並未針對我國交通特性進而對道路型式研析。 然由於我國機車盛行，因此近幾年來大多探討機車車流運行特性與專用道設置， 故方有相關於機車道寬度設置之研究文獻，本研究亦對其進行回顧以應用於汽車 車道寬度之探討。至於國外方面，相關之文獻亦少，僅少數幾篇針對車道寬度與 探討如何降低車輛行駛速率與增進交通安全稍有提及。 本章主要乃是針對國內與國外相關於車道寬度之參考文獻進行回顧，將其分 為相關車道寬度文獻與車道寬度影響層面探討，即車道寬度與其他相關因素相互 影響之關係。 2.1 車道寬度 許添本[1]於該研究中探討市區道路上有無道路標線對車流狀態之影響。主 要利用攝影調查尖峰時段之車流運行狀態，調查資料並考量車流適應期，故皆在 有無標線後一星期以上進行攝影拍攝。再者，調查資料透過C 語言自行撰寫QKV 之產生程式，輸出有流量、速度、密度與方向亂度等，並由程式所得資料依車流 之橫向分佈、容量、速度及方向亂度等予以分析比較，且以變異分析探討車輛行 駛時是否有標線作為依據而造成車流不同之變異。最後為分析車輛行駛方向是否 受車道標線影響而探討方向亂度。由兩項分析可得結果：有標線之道路其速度、 密度與流量均較無標線者穩定，且車道標線確實可規範車輛行駛方向。然經過分 析可知無車道標線時車輛會盡可能利用各空隙前進，使道路容量提高，但車流較 亂，且較易由高流量轉為壅塞之情形。 該研究對於本研究而言，確定國內市區道路上確實發生三車道上有五車併行 9 之情形，可見市區道路可能有過寬而不適當之疑。 許添本[2]於研究中以實驗設計方法，針對巷道剩餘寬度之不同，調查巷道 內剩餘寬度與行車速度之關係。實驗設計主要選取一單向道，以交通工程控制車 控制該道路寬度，分別調查剩餘寬度為 3.3 公尺、3.1 公尺、2.9 公尺、2.7 公尺 時經過該單向道之車輛行駛速度。調查結果顯示當巷道寬度不論縮窄為幾公尺， 有 40％之車輛將受其影響而降地速度。此外，經單因子變異數分析顯示出在剩 餘寬度介於3.1 公尺與2.9 公尺之車輛通過巷道縮減處時，其平均速度不同，亦 即巷道寬度在縮減為3 公尺時，速度將產生一斷層現象。 過去研究對於機車並未有許多探討，導致機車方面之文獻與理論甚少，故湯 儒彥[3]首先探討目前國內機車所使用之車道寬，發現其設置並無依據一定之準 則，因此該研究中主要即是針對純機車車流進行攝影調查以探討機車車道寬度與 行車速率間之關係。而所謂純機車車流即機車流中必須完全不受汽車或其他道路 使用者因素所干擾。該文中調查分析可分為兩部分：紅燈時段車輛停等時，所使 用橫向空間大小；及綠燈時段車輛行進時，車輛之行駛速率及其平均每車所使用 之橫向路幅寬度。此外，該文中亦針對機車車道寬度需求提出實體寬度、靜態寬 度、動態寬度等三種，並依調查分析此三種之需求寬度。研究結果顯示出當機車 於停等時，其靜態寬度為介於0.85 公尺及 1.2 公尺之間，即靠近路口處所需寬度； 而動態寬度可依速度區分為當速度小於 16KPH 時，所需之動態寬度為介於 1.0 公尺與 1.5 公尺間；當速度大於 16KPH 時，所需動態寬度為介於 1.5 公尺與2.5 公尺間，即機車行駛於路段中之寬度。然文中雖針對行車速度與車道寬度進行探 討，但因受限於調查樣本，其最高觀測所得之速率為 40KPH ，與一般機車行駛 速度60-70KPH 以上，尚有些微差距，此為後續研究仍待探討分析之處。 湯儒彥[4]於文中提出影響機車道寬度之兩大因素為機車實體尺寸與機車於 車流中之運動特性。因此於該研究中首先考慮機車之需求與可能之車種以探討合 10 理之機車設計車尺寸，其次則延續過去研究[3]分析機車速率與車道寬度之關 係。該研究結果建議機車設計車尺寸可為長220 公分、寬81 公分及高 123 公分， 其中機車停車格因考慮進退操作空間應為90 公分。再者，根據該研究三次調查 [3] ，結果一顯示機車於路口紅燈停等時，停等狀態下每車平均所使用之車道寬 度以85 公分路幅之機車數為最多；另結果二及三則以 100 公分為最多機車數平 均使用之路幅寬，而平均使用路幅寬達 150 公分時僅少數機車。故於機車停等 時，其設計寬度應在 85-1