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海洋資源 泛指海水中、海床、海底以及海濱的資源， 可以概括分為： （一）糧食 （二）能源 （三）工業原料 海洋交通運輸 一條或數條主要航路匯集於必經之處，稱為海洋交通孔道或海洋交通樞紐；這些位置可能是在一條海峽、運河、狹海或內河大川的出海口。 目前全世界的貿易，百分之九十以上均經由海洋輸送，因此海上交通成為影響人類文明發展的重要孔道。 就軍事觀點來看，這些樞紐的地理位置掌握了軍事機動的方向，及行動的自由，因此成為『攻必取、守必固』的戰略要地。 狹隘水道的重要性 指由兩塊陸地所約束，能從任何一個海岸 有效控制全部海面，貫通海洋的一條狹長 水道，並供國際航行的主要通路。 全球最具影響性的狹隘水道 （一）、直布羅陀海峽 （二）、蘇彝士運河 （三）、荷姆斯海峽 （四）、麻六甲海峽 （五）、巴拿馬運河 直布羅陀海峽 直布羅陀地處歐洲西南伊比利安半島南端和北非 的西北角之間，扼地中海西端進出大西洋門戶， 海峽寬度約八浬，全長卅六浬，平均水深一千二 百呎在古希臘羅馬時代，被稱為「力士之柱」， 以後便一直被形容為「地中海之鑰」。西元一七 一三年西班牙將直布羅陀割讓給英國，而成為英 國的屬地。一九七五年蘇彝士運河重新開放後， 每日有數百艘商船通過，對地中海周邊沿岸各國 的貿易、經濟、政治等的發展，以及印度洋、大 西洋之間的交通往來，均居重要的影響地位。 蘇彝士運河 一八五九年由法國人李西普（Ferdinand de Lesseps）創 議開鑿，歷經十年後完成，為連接地中海與紅海的人 工水道，北起塞得港南至蘇彝士城，全長約一百六十 公里，原僅能通行六萬噸級商船，一九八０年埃及政 府將運河浚深後，可通行廿五萬噸以下的巨型航空母 艦及油輪，為地中海至印度洋的捷徑，也是接南歐到 西亞的交通孔道。蘇彝士運河通航後，從英國倫敦到 印度可倫坡，原需繞道非洲南端的好望角，全部航程 達一萬二千一百八十浬，如改經蘇彝士運河僅七千八 百五十浬，縮短了四千三百卅浬的航程。 故自通航以來，即成為各強權國家爭逐的角力場，第 一、二次世界大戰、1948年1956年及1967年三次以阿 戰爭中，均因戰爭和衝突而遭到封鎖或破壞。 荷姆斯海峽 波斯灣地區在海運未通之前，即為東西文化、政治、 經濟的交通要道，十六世紀海運盛行則成為西方強權 爭相奪取的要地。自發現蘊藏豐富的戰略物資石油之 後（石油蘊藏量佔世界百分之六十六，石油生產量約 佔世界三分之一），在國際政經的地位急遽上升。 荷姆斯海峽位於西印度洋波斯灣的南端，是波斯灣唯 一的出口，最寬處約五十海浬，最窄處僅廿二海浬， 荷姆斯海峽平均每十五分鐘即有一艘巨型油輪通過， 其對國際經貿的影響程度可想而知。 一九七三年全球能源危機、一九八０年長達八年的兩 伊戰爭、以及一九九０年的波灣戰爭，均造成國際政 治、經濟及貿易的重大衝擊。 麻六甲海峽 位於馬來西亞半島與蘇門答臘間的狹長地峽，全長約 八百公里，最窄處僅約四十公里，緊扼著太平洋、印 度洋的咽喉，與蘇彝士運河東西遙遙相對，形成對印 度洋的兩大巨鉗。麻六甲海峽是世界最繁忙的航運水 道之一，每日平均約有一百五十艘巨輪通過，日本所 需百分之九十的石油及百分之六十的其他物資，均經 此航道輸送，為日本的海上生命線。 麻六甲海峽不僅是東亞各國連接波斯灣石油產地的海 上交通孔道，也是溝通東、西方商業轉運的捷徑，攸 關著中、日、美及其鄰近諸國的交通、運輸、文化、 軍事、經濟的發展前途。 巴拿馬運河 位於中美洲巴拿馬地腰，一九０三年美國取得開鑿運 河權益，一九一四年建造完成，北起加勒比海的克利 斯托波，南至太平洋的巴波亞，全長五十一浬，其中 有一段約卅二浬的水道高出海平面八十五呎，中途設 置三對逐次升高的水閘，調節水位以控制和導引船隻 通行，可通行八萬噸以下的商船，船隻通過運河約需 七至八小時。通航前從紐約到舊金山，經麥哲倫海峽 需航行兩萬一千公里，費時廿四天，通航後僅需八千 四百零八公里，費時十天；世界海運量的百分之五， 美國年貨運量的百分之七十均經過此地，而美國太平 洋與大西洋艦隊，更可借運河作迅速的調遣，對美國 及其他國家的經濟、貿易及戰略均具有重大的價值。 海 權 的 意 義 海權論－馬漢 海軍戰略四原則 （1）集中 （2）中央位置 （3）內線 （4）交通線 相信部隊集中於中央位置的優勢，並很重視交通線的控制。 馬漢也主張追求主力會戰的機會，將敵艦隊視為主要攻擊目標，直到將敵武裝艦隊殲滅為止。 最後部份著重於強調海軍戰略上前進基地的重要性 馬漢論海權控制陸權之地帶 （一）海峽——海峽係交通樞紐地帶，掌握 海峽，即可控制敵人之海上運輸。 （二）半島——半島伸入海中可享交通、運 補支援之利，亦可發揮陸海