停车场专项规划.docVIP

睢宁县城区停车专项规划 （）规划背景随着经济社会的发展和城市规模的扩大，机动车拥有量迅猛增长截至20年，共有机动车辆，其中汽车辆。机动车的普遍使用给城市交通带来巨大压力的同时，停车乱、停车难的问题日益凸现，停车设施布局不够合理停车设施建设严重滞后社会公共停车场极其缺乏部分停车设施利用效率低下，有的甚至被改变使用性质规划社会停车用地未能按照规划实施且少量用地被改变使用性质；配套停车设施严重不足路边停车设施过度利用，但缺乏管理，使用效率低根据各和各物业公司提供资料，中心城区现有汽车停车泊位个，其中固定停车泊位个，临时停车泊位个根据城提供资料，目前占用城市道路主次干道的机动车道和人行道的临时停车泊位个城市停车问题成了广大市民关注的焦点。城市停车的涉及到政策、规划、建设与管理等多方面因素，是一个系统不能简单依靠增加供应来实现，必须结合城市和交通发展的需求，结合城市的特点和市情，全方位地考虑城市停车发展的策略与规划，实现动静交通的平衡发展，并与城市的土地利用发展形成高度协调的良性互动。 规划范围和规划年限规划范围：，总面积平方公里。规划年限：近期20年2015年，远期201年2020年。规划目标近期目标分析城市近期停车需求，通过对管理政策的优化、停车设施的梳理和重点地区社会公共停车场近期建设计划的落实，有效缓解停车问题。远期目标：分析城市未来的停车需求和需求的分布，根据城市，对城市停车的发展和规划进行深入分析，对停车设施进行规划，完善城市建筑物配建标准。规划原则停车配建停车配建分区根据不同发展区域土地利用性质和强度差别配建分区经验，停车配建指标提出不同区域差别化的配建指标值，并用配建指标的上限、下限分别进行配建管理，促使停车供需保持一动态平衡。停车系统规划城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人０．８～１．０ｍ２计算。其中：机动车停车场的用地宜为８０％～９０％，自行车停车场的用地宜为１０％～２０％。市区宜建停车楼或地下停车库。 （2）外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。市内公共停车场应靠近主要服务对象设置，其场址选择应符合城市环境和车辆出入又不妨碍道路畅通的要求。 机动车公共停车场停车位数的分布：在中心地区，应为全部停车位数的５０％～７０％；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的５％～１０％；在城市其它地区应为全部停车位数的２５％～４０％。 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于２００ｍ；一般地区不应大于３００ｍ；自行车公共停车场的服务半径宜为５０～１００ｍ，并不得大于２００ｍ。 机动车公共停车场用地面积，宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为２５～３０ｍ２；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为３０～３５ｍ２。摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为２．５～２．７ｍ２。自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为１．５～１．８ｍ２。 。近期停车改善规划中心城区停车政策和措施推行“大力发展公共交通，规范停车管理秩序。扩大停车供应为主，停车需求管理为辅”的停车发展策略设立城市停车管理建立“停车设施基金”，促进停车设施的建设鼓励社会停车设施开发经营合理调整停车收费严格执行停车泊位配建标准，加强对建设项目的审核管理近期停车解决模式建设型模式对于新建和整体改造区，应该采用建设型模式对于现状有闲置用地或废弃建筑的已建小区，可以采用建设型模式。挖潜型模式对于原来确实没有配建停车场的建筑，本着单位“用者自负”与“不能占用路边资源”的原则，充分挖掘单位内部的空间与资源，建设停车库，使其达到配建标准对于实在没有用地空间的小区，如果其周边有社会公共停车场，可以根据实际情况适当扩大社会公共停车场的规模。如果周边没有社会公共停车场，可以结合周边的用地情况建设地下停车库，但是建设费用需要按照一定的比例由这些单位筹集对原有配建停车设施被挪作他用的，清理，使其恢复原有功能公共建筑配建停车场原则上对外开放住宅商业、住宅与办公商业建筑邻近的小区，可以结合各自停车时段特征，分时段综合利用，实行错时停车对于开放式居住小区，应统一物业管理，加强停车管理，撤销有安全隐患的停车点，合理整合利用空间资源。在保证消防通道等基本要求的情况下，开辟小区路空间，设置停车泊位，同时合理组织小区内的交通路线。近期根据现状建设模式、停车供需情况和近期改善的可能性，提出具体规划实施方案。