XX地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计.docVIP

题目： 沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计 工作重点 开题报告、外文翻译 3月5日上午会上，刘老师详细布置了毕业设计任务，并发给我们详细的毕业设计资料，从此我便开始了我的毕业设计之路。 这两周的主要任务是熟悉资料、开题报告和外文翻译。在这紧张匆忙的两周时间里，我首先搜集了很多相关资料，在图书馆借阅到《地下铁道设计与施工》、《盾构法隧道》等书，并通过上网下载了许多相关的工程论文。通过阅读这些资料，我较为深入地理解了我所研究的内容，并初步掌握了设计的研究步骤。 我的毕业设计内容为区间盾构隧道选线及结构设计。由于缺乏对盾构感官的、全面的认识，我在网上下载了一些相关图片和视频，这些图片和视频使我更加感性地认识了盾构，并使我对盾构施工的原理有了较为深刻的认识，这对我后来的开题报告和外文翻译的书写大有裨益。 博观而约取，厚积而薄发 题目： 沈阳地铁沈新路站—黄海路站区间盾构隧道选线及结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 张子侃 学号： 时 间 2010年 3 月19日 至 2010 年 4月2日 （二） 工作重点 区间隧道选线设计（包括平面、纵断面、横断面） 3月19日，刘老师布置了下一阶段的计划安排， 这一阶段，我需要初步完成盾构区间隧道的选线设计，包括平面、纵断面和横断面设计。老师提议我在平面设计中尽量选出多套方案以进行线路优化。考虑到线路设计的繁重，刘老师同意留给我三周的时间去完成这项任务。 真是“书到用时方恨少事非经过不知难CAD看到那些密密麻麻的线和点，心中不由得就生出几分抵触和懒惰。不过，令我庆幸的是，我自认为我还是一位意志刚强的战士。我觉得不管做什么事情，首先要有充分的准备和扎实的基础，因此我决定首先从图纸和相关专业知识下手。我复习了相关的城市道路制图等方面的知识，并翻阅了大量的相关图纸，理解了区间选线设计的任务和技术要点。我复习了道路几何设计等方面的知识，非常庆幸的是，我从图书馆借到了《地铁轻轨线路设计》一书，这本书完全切合我的设计，并对我以后的选线设计帮助很大，堪称是我的第一本“如来神掌”。通过对选线知识的复习，我掌握了选线设计的基本步骤和方法。 可谓是“读书破万卷，下笔如有神”，未免有点自夸，不过下起笔来确实很快，由于有了充分的专业知识，我只用了一天就将平曲线的几何要素计算出来。接下来就要开始曲线的绘制工作了，由于CAD中没有专门绘制缓和曲线的工具，怎样简单而又精确地绘制出缓和曲线成为了一个技术难题。为此，我查阅了大量的文献，绘制缓和曲线的方法有多种。大部分采用CAD结合语言来拟合缓和曲线，结果精确但绘制繁琐，一般在大 型设计院中才会采用。本设计采用了CAD结合Excel的绘制方法，步骤简单，精确度可以满足设计要求。 在设计竖曲线时，由于没有掌握竖曲线设计的原则和盾构施工所需的地质环境，设计时主要考虑了防水的要求，即盾构施工尽量不要穿过承压水，而没有考虑其他的问题。 在设计横断面时，通过查阅《盾构法隧道》、《地下铁道设计规范》、《地铁轻轨线路设计》等书，我了解了区间圆形隧道的建筑限界以及目前国内常见的盾构管片形式，由于目前盾构衬砌大都为单层钢筋混凝土预制管片，因此在设计横断面时较为轻松。 两周的时间里，我完成了一条平曲线、左线纵断面图、右线纵断面图和盾构区间隧道横断面图的绘制。短暂的两周使我觉得生活其实伴随着一个认知的过程，虽然起初有“事非经过不知难4月2日，我把前两周的毕业设计成果汇报给刘老师，老师对我的设计进度较为满意，同时也提出了诸多建议，我也从中发现了不少问题。首先在进行区间线路平面设计时，未考虑车站站台的因素，由于列车从车站站台出发，设计出的线路应与车站站台衔接好。其次在设计竖曲线时，老师纠正了我的设计原则，盾构施工法地层适应能力强，并且地层越差越能显示盾构法的优越性，在沿海地区，如上海，为海相沉积地层，地下水位高，由此上海地铁区间全部采用了盾构法施工。老师建议我在设计竖曲线时，尽量设计成节能坡。由于区间盾构管片横断面设计非常简单，老师建议我设计出管片衬砌环各拼装块的形式和尺寸。 4月2日的例会上，老师布置了新一阶段的任务，下一阶段就需要进行结构的荷载和内力计算。例会上，老师详细地说明了地铁结构设计所应考虑的荷载及计算方法，老师建议我们应熟练掌握结构分析软件（ANSYS、SAP2000等）的使用并提醒我们复习土力学等相关方面的专业知识。 由于在前一阶段，我已完成了选线设计中的大部分成果，因此在进行平曲线优