大吨位培训（售后服务）3、第三讲 主要电磁阀动作逻辑控制.pptVIP

目 录 讲解完毕，谢谢！ 2)超起变幅卷扬下降条件控制 a、超起配重利用率大于50％且主变幅桅杆拉力百分比小于15％； b、主变幅桅杆拉力百分比大于90％； c、超载； d、主卷扬过卷或副卷扬过卷； 以上信号安装模式下无效，可以强制解除！ e、超起变幅三圈保护；任何模式下有效，可以强制解除； 各机构安全控制 f、急停； g、发电机不发电； h、座椅上无人； i、操纵解除； j、发动机未起动； k、左、右手柄通讯故障； l、超起变幅卷扬锁定； O、伺服压力过低。 各机构安全控制 3）超起变幅卷扬制动器电磁阀控制 当满足以下条件时，制动器电磁阀制动器得电（打开制动器）： a、超起变幅卷扬操作上升或下降； 当满足以下条件时，制动器电磁阀失电（关闭制动器）： a、主阀比例阀没有电流输出； b、急停。 各机构安全控制 4.6 回转条件控制 1）控制条件 a、急停； b、发电机不发电； c、座椅上无人； d、操纵解除； e、发动机未起动； f、左手柄通讯故障； g、回转锁定； h、超起配重落地，安装模式下无效，可以强制解除。 各机构安全控制 2）回转制动器电磁阀控制 当满足以下条件时，制动器电磁阀制动器得电（打开制动器）： a、手柄操作回转动作； 当满足以下条件时，制动器电磁阀失电（关闭制动器）： a、主阀比例阀没有电流输出； b、急停。 各机构安全控制 4.7 行走条件控制 1）控制条件 a、急停； b、发电机不发电； c、座椅上无人； d、操纵解除； e、发动机未起动； f、左、右手柄及行走踏板通讯故障； g、行走锁定； h、超起配重落地； i、伺服压力过低。 各机构安全控制 2）行走制动器电磁阀控制 当满足以下条件时，制动器电磁阀制动器得电（打开制动器）： a、手柄或脚踏板操作行走动作； 当满足以下条件时，制动器电磁阀失电（关闭制动器）： a、主阀比例阀没有电流输出； b、急停。 各机构安全控制 本部份主要针对各开关电磁阀的控制逻辑进行说明。 1）、主副卷扬与行走切换电磁阀（QM1） 当同时满足以下条件时，QM1得电： a、主副卷扬泵比例阀没有电流； b、当手柄定义为控制行走且扳动手柄。 2）主变幅桅杆扳起油缸二级压力切换（QM36） 当同时满足以下条件时，QM36得电： a、扳起油缸二级缸收缩完毕； b、司机室没有主动操作扳起油缸伸/缩； c、主变幅卷扬在收绳。 第四讲 各安全控制阀组控制模式 各安全控制阀组控制模式 3）、辅助泵加载电磁阀（负扭矩控制、QM39） 当满足以下条件时，QM39得电： a、发动机超速达到50rpm； 当满足以下条件时，QM39失电： b、发动机超速小于30rpm。 4）、油散马达电磁阀（QM47） 当满足以下任一条件时，QM47失电（油散工作）： a、液压油温度大于55度； b、温度传感器或传感器线路损坏； c、发动机超速达到30rpm。 各安全控制阀组控制模式 当同时满足以下条件时，QM47得电（油散不工作）： a、发动机超速小于30rpm； b、油温传感器未损坏； c、液压油温度小于45度。 各安全控制阀组控制模式 5）、主变幅桅杆扳起油缸升电磁阀（QM51） 当同时满足以下条件时，QM51得电： a、上车安装模式； b、司机室操作扳起油缸升； c、没有卸荷。 6）、主变幅桅杆扳起油缸缩电磁阀（QM52） 当同时满足以下条件时，QM52得电： a、司机室操作扳起油缸缩； b、没有卸荷。 各安全控制阀组控制模式 6）、超起配重起升电磁阀（QM57） 当同时满足以下条件时，QM57得电： a、司机室操作配重油缸升； b、没有卸荷； c、主变幅桅杆拉力百分比大于15％。 7）、超起配重下降电磁阀（QM58） 当同时满足以下条件时，QM58得电： a、司机室操作配重油缸缩； b、没有卸荷； c、主变幅桅杆拉力百分比小于90％。 各安全控制阀组控制模式 8）、主臂防后倾压力切换电磁阀（QM41） 当同时满足以下条件时，QM41失电（切换到高压）： a、主臂角度大于或等于65度。 当满足以下条件时，QM41得电（切换到低压）： a、主臂角度小于或等于63度。 9）、超起防后倾压力切换电磁阀（QM42） 当满足以下任一条件时，QM42失电（切换到高压）： a、超起桅杆角度小于或等于78度； b、不带超起工况。 当同时满足以下条件时，QM42得电（切换到低