盾构隧道施工引起地表及周边建筑物沉降分析.pdfVIP

—L- 住 ==， 盾 唐明明 林 森 赵阳豪 于砾砂层 中，位于 区间隧道结构 摘 要：文章应用非线弹性及线弹性本构模型，对长春地铁1号线火车 站站一北京大街站区间双线隧道盾构施工中，在不同施工工序条件下 以下，对工程影响较小 ，本文不 地表沉降及周边建筑物沉降进行分析，得到了使得地表沉降及建筑物 做考虑。 不均匀沉降最小的最佳工序 ，以期为长春地铁工程盾构施工、地表沉 2 数值模拟分析 降及建筑物不均匀沉降控制提供参考。 2-1模型建立 关键词：地铁隧道；盾构施工；沉降分析 本文运用FLAC3D数 值 模 拟 中图分类号：U456．3 软 件进行计算 ，建立模型如图2所 盾构法施 工作为一种安全高 栋建筑物。建筑物多为 日伪时期遗 示 。模型总长度为670m，宽度为 效的隧道施工方法，具有施工速度 留建筑 ，年代久远，建筑物距区间 l30m，共划分46255个单元 ，51690 快、洞体质量 比较稳定、对周围建 隧道右线最小水平净距约为4m。盾 个节点，土体计算采用Dui3．Can— 筑物影响较小等特点 ，在城市地铁 构施工在长春市交通主干道人民大 Chang@线弹性本构模型，盾构隧 中得到了广泛的应用。尽管如此， 街正下方进行，对地面沉降控制要 道结构采用线弹性本构模型。 盾构法隧道施工仍难避免引起地层 求较高。区间盾构隧道与周边建筑 2_2计算工况及参数选取 损失，对周 围岩土体产生扰动 ，进 物平面位置关系见图1。 2．2．1计算工况 而对地面建 (构)筑物、道路、桥 工程所处地层 自上而下分别为， 本计算工况选取4种施工工序进 梁、地下管线等产生影响。本文 以 杂填土层厚0．60～2．50m，粉质粘土 行计算 ，以便对施工过程 中地表沉 长春地铁l号线火车站站一北京大街 层厚8．50～l4．20m，粘土层厚5．90 降及建筑物的不均匀沉降情况进行 站区间双线盾构隧道为例 ，应用非 ～ 10．50m ，砾 线性及线弹性本构模型，对不同施 砂层 厚 1．60～ 工工序条件下的地表及周边建筑物 4．O0m，全风化 沉降进行数值模拟分析。 泥岩层厚2．50～ 6．O0m，隧道主 1 工程概况 要穿越地层为粉 长春地铁l号线火车站站一北京 质粘土层 。工程 大街站区间左、右线均采用盾构法 所处地层存在承 图1 盾构隧道与周边建筑平面关系图 施工。在该区间，盾构隧道侧穿多 压水 ，主要赋存 唐明明：北京安捷工程咨询有限公司，博士，北京 100057 西 MODERNURBANTRANSIT512014坝代垣市轨懂交疆 展构隧遵施工引起地表及用边建筑糟沉降分析 唐明明寻 E| 对 比分析。 用粉质粘土的实验参数 ，并通过公 表1 土体参数表 (1)工序1，盾构 自南向北先掘 式(1)、(2)计算得到土体弹性模量 参数 粉质粘土 进右线后调头掘进左线。 和泊松 比u，。 Rf 0．5085