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技术转移改变了谁？ 　　2016年被视为中国汽车智能互联发展的新元年，有专家指出，汽车产业正在经历一场以智能汽车和新能源汽车为代表的技术变革，汽车行业正在引发百年未遇的革命性变化，我国汽车工业也正处于做大做强的关键时期。未来5-10年，以新能源汽车和智能汽车为代表的研发能力建立，将是中国汽车工业崛起的关键。自主创新、技术进步和产业升级将成为中国汽车产业可持续发展的首要问题，而技术转移是推动产业持续创新的重要手段。 　　“随着电子、信息、互联网技术的发展，引发了一场以汽车智能和网联为代表的，巨大的产业技?g革命，推动着全球汽车步入了前所未有的重大变革期。这场变革，不仅会对汽车的技术和产品，而且会对汽车的产业形态、人类的出行方式、全球的经济和社会，都产生极其深远的影响。”清华大学苏州汽车研究院院长成波在第三届中国汽车技术转移大会上如是说。 　　那么，在推动汽车产业持续创新的过程中，我国智能网联汽车会出现哪些机遇？下一轮无人驾驶技术将在哪些方面有新突破？汽车共享又是如何推动产业变革？ 　　无人驾驶新突破 　　近两年，随着科技的发展，无人驾驶在中国经历了迅速的发展：2014年，沃尔沃和奥迪等无人驾驶汽车开始进入中国路试。2015年，自主品牌上汽、长安的无人驾驶也开始示范运营。今年4月，两辆长安无人驾驶汽车从重庆出发，行驶2000公里，安全到达北京。5月，百度与芜湖市政府签订合作协议，共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”。6月，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园。10月20日，LeEco乐视与战略合作伙伴FF（Faraday Future）共同成立的FFLeFuture人工智能研究院携其自动驾驶最新成果首度亮相在世界机器人大会，感知、定位、轨迹规划、人机交互以及远程控制等自动驾驶领域的研究成果在该大会上得到全面展现。 　　那么，随着各种技术的变革，关于无人驾驶的开发目前在国内外究竟是个什么水平？该领域有哪些新突破？ 　　在第三届“中国汽车技术转移大会”上，乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯介绍，根据SAE（美国汽车工程师学会）的标准，自动驾驶技术由低至高共分为0-5级。倪凯表示，目前在市场上，2级功能还没有实现大范围标配，同时也没有搭载3级或以上的自动驾驶功能的量产车型。“未来不久，我们有望首先看到2级功能实现大范围标配，而在未来3-5年内，成熟的3级自动驾驶技术也将逐渐搭载到量产车上。”倪凯信心十足地对《汽车观察》记者说道。 　　同时，倪凯形容道，自动驾驶就像带有执行能力的Alpha Go，既有识别、决策能力，也有执行能力。但与其不同，汽车还需要解决计算能力的问题。因此，目前业界在计算平台及嵌入式设备方面都有着很大的投入。此外，冗余设计也是保证自动驾驶安全性的必须。 　　就在前不久，在最新的一份自动驾驶汽车项目月度报告中，谷歌指出人类司机在此情况下通常会利用经验预估出最佳角度和距离，然后反复地前后移动来逐步实现狭小空间里的转弯掉头。 　　据了解，谷歌的自动驾驶汽车因为配备有许多传感器和超强的运算能力，使得汽车可以对周围的环境一览无余，对距离的测量也可精确到厘米级，因此汽车也能尽快地完成一次转向掉头而不需要再像人类驾驶一样反复进行前后挪动。 　　谷歌表示，该自动驾驶汽车所能完成的不仅仅只是几个标准的转向，团队还教会该车如何应付一些特殊情况，比如停满了车辆的死胡同以及路边堆满垃圾桶的街道等，让汽车能尽量模仿人类驾驶时常用的转向模式。 　　所有的这些似乎都在表明，技术的变革将让无人驾驶慢慢变成现实。 　　大数据颠覆出行体验 　　智能化、互联网化之后，道路上飞驰的汽车将不再是孤独的个体，每一辆智能汽车都在实时成为大数据的产生者和消费者。数据需要共享才能产生更大的价值，汽车也不会例外。 　　滴滴出行政府事务部总经理凌亢指出，汽车智能化过程中，与用户智能手机的互联以及与其他智能汽车的互联同等重要，实现更完善的人车交互以及车车交互，要求汽车更加懂人的需求、注重用户使用体验，而这些都是互联网公司的强项。 　　凌亢表示：“在探索技术的过程中，我们深刻认知到大数据的价值。目前滴滴在打造的基于试驾的新车体验平台，想凭借互联网技术与数据能力，帮助汽车行业，用体验拉近厂商与消费者的距离。我们希望为业界搭建一个开放的平台，让整个技术可以深刻的沉淀下去，充分发挥大数据的价值。” 　　目前，滴滴整个平台的用户，包括平台的订单都是增长的。而这些数据对于很多技术的发展有很大的变化。通过滴滴的大数据平台，可以让资源更高效地使用，调配高峰期和平峰期通过动态调价，根据一天的需求变化，制定不同的路线。 　　此外，通过大数据动态调价，让更多的运能在高峰期使用，让更多的订单可以被满足。“我们通过拼车合乘，提高运营效率，使交通运能发