手动变速器常见故障现象与原因分析及检修.docVIP

摘 要 汽车在行驶过程中，变速器各运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动的变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，更会使磨损加剧，甚至造成机件的损坏，而导致变速器故障的产生。变速器换挡困难随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加。2008年汽车最终销量938.05万辆，销量增幅6.7%。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车变速器的故障分析及维修方法。变速器是传动系的一个重要组成部分。在汽车使用过程中，变速器难免会出现故障，这样就会直接影响汽车的正常运行。现在汽车已经迅速进入家庭，汽车的私有化程度大大提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究变速器故障现象原因，探索变速器故障的诊断与排除方法，具有重大而现实的意手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5挡位（4个前进挡 、1个倒挡），也有的汽车采用6挡位变速器。变速器操纵机构安装调整不当或者联接松旷。严冬齿轮油凝固。离合器分离不彻底。操纵机构润滑不良。变速拔叉变形、锁簧过硬、锁球损伤。同步器的故障。同步器锁环内表面细螺纹磨损，磨损后，使同步器锁环端面和齿轮端面间隙变小，同步器的制动作用变差，当间隙变为零时，就夫去了制动作用。一般同步器锁环端面和齿轮端面间隙应为1-1.5mm。同步器滑块磨损。当滑块和花键毂槽严重磨损时，滑块就不能与同步环的槽正常咬合，造成换挡困难。同步器弹簧圈弹力过弱。当弹簧圈弹力过弱时，使滑块不能动作，造成换挡困难。重新安装调整变速操纵机构，更换损坏零件，校正或更换变速杆，正确使用变速器齿轮油。修理或调整离合器或正确操纵离合器。修理或更换变速器拔叉，更换锁球、锁簧。润滑变速器操纵机构。更换同步器锁环，更换同步器滑块、花键毂，更换同步器弹簧圈，从而排除同步器相关的故障。变速器壳前端面与第一、二轴同心线垂直度或第一、二轴与曲轴同轴度超差。第一轴前球轴承损坏。第一轴后球轴承损坏。第二轴前轴承损坏。常啮齿轮副不匹配。常啮齿轮磨损成阶梯状或牙齿损坏齿轮副的啮合情况因轴或轴承的更换而改变。倒档齿轮滚针轴承损坏或常啮齿轮（解放牌）磨损、啮合不良。第二轴、中间轴弯曲。变速器总成定位不良。发动机怠速运转，变速器置空档有异响，拉紧手制动后响声加重，踏下离合器踏板后响声消失，汽车在行驶中，响声并不明显，说明第一轴后球轴承及其承孔磨损松旷。在上述工作情况下，若变速器有不均匀的噪音，拉紧手制动后响声更大，汽车行驶中声响也清晰，多是常啮合齿轮啮合不良。变速器的三轴平行度及一、二轴与曲轴平行度超差，都会引起这种噪声，且在非直接档行驶时，响声增大。发动机怠速动转变速器有明显噪音，转速提高噪音增大并转为齿轮撞击声，可先轻轻推拉变速杆，若有明显震动感，可旋松变速器盖固定螺栓，将盖稍微移动，移到某位置进响声消失或减轻，说明变速器盖原来定位失准。若响声不变，则需拆检变速叉固定螺钉是否松动、变速叉有无变形，并进一步检查各齿轮有无伤损。当发动机转速提高时噪声均匀增大，多是更换中间轴轴承后，改变了齿轮的啮合情况所致。空档运转异响不明显，但汽车起步及换档时，在离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦响声，但在完全接合时异响消失，则是第一轴前球轴承损坏，这是因为在离合器半接合状态时，发动机与第一轴转速不一致，第一轴前球轴承负荷较大。1)先擦净油迹，检查漏油部位。若联接螺栓松动则应拧紧，衬垫破损应更新，通气孔应畅通，按规定油质及数量加油。 2)若轴端部漏油，应拆检变速器。若轴颈磨损应补焊、喷镀修复或换新件，座孔磨损可镶套修复，壳体破损可焊修。 3)结合面不平者、可用磨削或铣削加工，使用规定的衬垫密封。 ①换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提纽；同样在倒车后，要使车辆前进，也应先将车停稳。 ②运行中换挡