大跨度双线铁路连续刚构桥悬臂灌注施工线形控制技术[].docVIP

大跨度双线铁路连续刚构桥悬臂灌注施工线形控制技术 中铁十三局集团公司第一工程公司 杜玉波 【摘要】渝怀铁路黄草乌江大桥主跨168米，悬臂施工节段多，重量大，时间长，工况多变，影响因素多，实现设计的桥梁线形难度较大。通过对线形控制理论计算、计算机有限元模拟仿真分析、梁体线形控制的精密测量和有关的施工工艺及施工方法的研究，确立各阶段立模标高，保证悬灌梁的线形达到设计及规范的要求。 【关 键 词】 大跨度连续刚构桥 悬臂灌注施工 线形控制技术 线形控制理论计算 计算机有限元模拟仿真分析 精密测量 各阶段立模标高 1工程概况 黄草乌江大桥是渝怀铁路的重难点工程，位于重庆市武隆县黄草乡，为跨越乌江峡谷而设。桥梁主跨为（96＋168＋96）m双线预应力混凝土连续刚构，刚构梁部为变截面变高度单箱单室箱梁，中支点梁高11m，跨中梁高5.5m，梁底按二次抛物线变化。箱梁顶宽11m，箱宽7.8m，设置三向预应力。主跨2、3号墩为圆形空心桥墩，顶部渐变为矩形，过渡段长度为12m，2号墩采用嵌固基础，3号墩采用钻孔桩基础。大桥于2001年4月开工，2号与3号墩两个T构各用一对菱形挂篮对称悬灌至21号和21’号梁段后，在1号墩和4号台侧安装支架，进行预压后在支架上浇灌边跨23、24、25号梁段，2003年11月15日合拢边跨22号梁段，2003年11月24日合拢中跨22’号梁段，至此主体工程全部竣工。 2线形控制的要求及流程图 在《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中，对线形控制设计基本规定为： 当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于15mm或跨度的1／1600时，可不设预拱度，宜用调整道渣厚度的办法解决；大于上述数值时应设置预拱度，其曲线与恒载及1／2静活载所产生的挠度曲线基本相同，但方向相反。预应力混凝土梁，计算预拱度时应考虑预加应力的影响。 线形控制的内容包括两部分：施工节段挠度的预测以及误差的调整，流程如下： 图1 线形控制流程图 3线形控制的基本原理 3.1立模标高的确定 为全面分析箱梁在整个施工过程中的挠度变形情况，并为下一节箱梁立模提供依据，每浇筑一段箱梁，应分为五个阶段进行挠度观测： ⑴ 浇筑混凝土后； ⑵ 张拉预应力前； ⑶ 张拉预应力后； ⑷ 移动挂篮后； ⑸ 浇筑下一节混凝土前。 立模标高公式如下： （公式1）——立模标高； ——设计标高； ——各梁段自重在i节点产生的竖向变形总和； ——张拉预应力束在i节点产生的竖向位移变形总和； ——挂篮自身在自重作用状态下产生的变形，包括挂篮的非弹性变形； ——后序段对当前浇筑i节点产生的下挠值； ——混凝土的收缩徐变在i节点引起的竖向变形值； ——第i节点的误差调整值。 3.2施工过程中精度控制要求 结合施工测量中的实际条件，要求各箱梁顶、底面标高误差小于10mm；各截面的垂直度误差小于箱梁高度的1/1000；各断面的长度误差小于10mm。 箱梁悬臂施工过程中的挠度监测控制，要求能反映1mm的变化值。 3.3刚构桥合拢精度要求 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中对合拢精度的控制提出了要求，对刚构桥施工中线合龙精度的要求见表1。 表1 刚构桥施工中线合龙精度要求 项 目 允许偏差 悬臂梁端高程与设计高程之差 15mm 合拢前两悬臂端相对高差 15mm 梁段模板中线与设计中线之差 5mm 轴线偏差 15mm 顶面高程差 10mm 3.4误差产生的原因 桥梁施工控制是一个预告—施工—量测—识别—修正—预告的循环过程。施工过程中应对主梁断面应力和标高进行双控。为了避免在悬臂浇筑过程中及合拢后主梁出现拉应力，要求控制系统除了具备常规的结构分析计算手段外，还应具备测量主梁断面应力和主梁标高的数据，通过误差分析，正确判断误差原因，并在下一节段施工中进行修正。 3.4.1结构参数 结构参数主要包括： ⑴ 结构构件截面尺寸 ⑵ 结构材料弹性模量 ⑶ 材料容重 ⑷ 施工荷载 ⑸ 预加应力 ⑹ 挂篮变形误差 3.4.2材料收缩、徐变 对于混凝土桥梁而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有一定的影响，这主要是由于大跨度混凝土桥梁施工中混凝土普遍存在加载龄期小、各节段龄期相差大等引起的。 3.4.3结构计算分析模型 无论采用什么分析方法和手段，总要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型，这种简化使计算模型与实际情况之间存在误差，包括各种假定、边界条件的处理、模型化的本身精度等。 3.4.4施工工艺