尧典隧道实施性施工组织设计pp.docVIP

1. 编制依据和范围 1.1.编制依据 1.国家现行铁路客运专线桥隧道计规范、施工规范、质量检验评定标准及环境保护等其他相关文件资料。 2.中铁第四勘察设计院尧典隧道施工图及配套施工参考、标准图。 3.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。 4.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。 5.我单位现行的质量、环境、职业健康安全三位一体化《管理手册》和《程序文件》要求。 1.2.编制范围 尧典隧道进口、出口、斜井全长6289.64m，包括洞口、洞身、斜井开挖、支护、防水、衬砌、辅助工程等。 1.3质量目标 按照验收标准,各检验批﹑分项﹑分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%。 在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。 杜绝重大及以上工程质量事故。 1.4安全生产目标 杜绝责任安全一般A类及以上事故； 杜绝责任职工死亡事故； 杜绝责任火灾爆炸事故。 1.5工期目标 开工日期：2008年11月15日，竣工日期：2011年2月26日。 1.6环保目标 符合国家和所在地环保法律﹑法规要求，把工程建设和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水质不受污染，做到环保设施与工程建设“同时设计﹑同时施工﹑同时投入使用”。 2.工程概况 2.1 工程简介 尧典隧道总体呈北东-南西走向，隧道区位于南海之滨，大亚湾沿岸低山丘陵区，行政区划属于广东省惠东县稔山镇。进口里程为DK424+610,出口里程为DK430+325, 中心里程为DK427+467.5，全长5715m，洞身最大埋深320m。DK430+057.326～430+325（出口）段位于左偏曲线上，曲线长度为267.674m，左、右线曲线半径为8000m、8004.6 m,其余为直线。隧道纵坡为上坡，DK424+610（进口）～430+325段6‰上坡，坡长5390 m；DK430+000～430+325（出口）段为5.9‰的上坡，坡长325 m。隧道于左线线路前进方向左侧设无轨运输斜井（施工完毕后经改造后作为紧急救援通道）一座，与线路方向正交DK427+500里程处，斜长559.64 m，综合坡度4.79％。 2.2地形地貌 尧典隧道位于莲花山脉的西南余脉—海岸山脉，沿海岸线呈北东-西南向分布，延长近百公里，山峰高度均在海拔1000 m以下，一般多为400～700 m。尧典隧道所在山体，最高峰海拔约414 m，山脊基本沿线路方向延伸，整体上左侧山坡地势陡峻，右侧相对较缓。山坡植被发育，主要为杂草，夹少量灌木等；山脚附近多覆盖经济作物，主要为荔枝、龙眼树等。山顶及山坡无村庄分布，山谷分布多个村庄，居民相对集中。 2.3气象特征 隧道区属滨临南海，属热带季风气候。区内平均温度21.3℃～21.8℃，历年最高温度38.4℃，平均温度在22℃以上的月份有7个多月，冬季最低温度仅1℃，偶有霜冻，积雪现象。隧道区内雨量充沛，年降雨量达2000～2700mm，一年大约有100～150天为降雨天，特别是春夏两季阴雨连绵，历年最大降雨量达763 mm，本区雾天不多，一般年平均4～10天。风向季节性明显，冬季多北风、西南风，最大可达7级，夏季常受西南低气压和北风冷空气形成的周期性暴风影响甚大。 2.4地层岩性 隧道区内表层为第四系残坡积粉质黏土（砾石、碎石）、碎石土、块石土（Q4el+dl）厚0～5m;进口处为粉砂岩厚10～25m; 隧道区局部沟谷地段覆盖洪坡积粉质黏土（Q4el+dl）厚1～5m;隧道洞身围岩主要为粉砂岩和页岩。隧道出口处为大理岩。 2.5地质构造 本区在区域上主要表现为单斜构造，基岩节理发育，主要有两种，即风化节理和构造节理。尧典隧道洞身范围内断裂不甚发育，DK425+850～+935、DK426+245～+275、DK429+710～+770、DK429+795～+825、DK430+055～+125、DK430+230～+325（出口）推测为断裂带或基岩裂隙发育密集基体破碎带。 2.6不良地质及特殊岩土 该区段主要不良地质：隧道进口发育一溜坍体，宽约20 m，长约40 m，厚约1～3 m，隧道施工前应予以清除。 2.7水文地质 地表水：隧道区地表水不发育，主要接受雨季山坡汇水补给对隧道施工影响不大。 ②地下水 隧道区地下水类型有松散层岩土体孔隙潜水和构造裂隙水、基岩裂隙水。尧典隧道整体位于页岩、粉砂岩等碎屑地层中，地表水、地下水均不甚发育。水文地质条件主要体现在构造裂隙水对隧道工程的影响。 ③ 隧道涌水量 尧典隧道最大涌水量1876m3。 2.8地震动参数 地震动峰值加速度为0.05g,地震反应谱特征周期为0.3