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深圳地铁施工控制测量管理探讨 刘卫国， 王洪战 (中铁隧道勘测设计院有限公司，天津300133) 摘要：结合深圳地铁】、5号线控制测量检测的二L：程实践，介绍厂施J：控制测量管理模式及各管理层次的主要职责，阐述了控制 测量的管理体系和管理目标，明确了多级复核制的要求和测量成果资料管理流程，提出了施工控制测量的技术要求。 关键词：控制测量；深圳地铁；测量管理 0180—03 中图分类号：U231．】；U212．2文献标识码：A 文章编号：】673—5781(2013)02 深圳地铁1、2期5条线路共178km，每条地铁 的建设都是划分很多标段，每条标段都是有不同的施 工单位参与施工的。在通常情况下，各个标段的测量 人员只对本标段的工程负责测量，忽视了交叉作业区 域，这就给隧道的顺利贯通带来了一定的风险，为了 保证全线有一个统一测量作业标准，保证全线各分段 工程的衔接，确保全线在统一坐标系统下进行测量作 业及施工，这就要求对全线的施工控制测量进行统一 图1管理模式 协调管理。我单位参与了1、5号线的控制测量检测 1．1承包商的主要责任 工作，经过十多年来深圳地铁施工控制测量的实践， 承包商测量队要建立健全自己内部的、行之有效 提出了深圳地铁施工控制测量管理细则并进行了逐 的多级复核制度，以保证测量成果的准确，对所承包 步规范化、科学化的修改和完善。深圳地铁3期现在 的工程项目测量质量负全责。它是工程施工测量的 也开始了全面开工建设，我单位中标了11号线的施 主体，按控制测量检测单位提供的地面控制网成果和 工控制测量检测工作，为了更好的做好3期施工控制 驻地监理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本 测量管理工作，特对深圳地铁施工控制测量管理模式 段工程的全部施工测量作业。 进行研究和总结，以供其他单位或者兄弟城市的地铁 1．2驻地监理的主要责任 施工控制测量管理参考。 驻地监理按照有关规范的要求，对承包商测量过 程进行旁站，并对承包商的测量成果进行验收，重要 1施工控制测量管理模式 部位应进行复测。 城市地铁施工测量一般实行“三级复核”制度，即 1．3监理管理的主要责任 控制测量检测、监理部、承包商三个层次[1。2]，结合我 监理管理单位是业主委托的对所有标段驻地监 单位多年的地铁测量经验和深圳地铁实际情况，提出 理进行全面统一管理的单位，负责对驻地监理进行监 深圳地铁施工测量分业主、控制测量检测单位、监理 督和考核。监理管理对驻地监理发现的测量问题进 管理、驻地监理、承包商五个层次进行管理。各管理 行分析和研究，并向控制测量检测单位和业主反馈。 层次的人员和仪器要有绝对的保证和相对的稳定，各 1．4控制测量检测的主要责任 管理层次分工合作，各司其职。其管理模式如图1 代表业主进行交接桩，负责对全线各分段工程的 所示。 衔接进行检测并统一全线测量作业标准，控制全线地 收稿日期：2013一0304；修改目期：2013～03—11 基金项目：中铁隧道勘测设计院有限公司科技发展基金资助项目(K 作者简介：刘p国(1971一)，男，河南洛阳人，中铁隧道勘察设计院有限公司高级]：程师 180《工程与建设》2013年第27卷第2期 下主导线、主水准网在同一体系下平顺贯通，及时对 并将成果书反馈给监理和承包商，其流程如图2 承包商的控制测量进行检测，对承包商申报的测量成