ch导扮亢拓汽油喷射系统.ppt

第四节 空气供给系统 一、空气系统组成与功用 1. 功用 二、空气计量装置 1.热线式空气流量计 热线式空气流量传感器正面图 热线式空气流量传感器侧面图 (2)工作原理 热线式空气流量传感器输出特性 (3)旁通测量式 (4)空气流量计电路图 检修思路：故障码“31” 尼桑轿车热线式空气流量计与ECU之间的连接电路图 动态测试： （5）主要特点 2.热膜式空气流量计 (2)电路图 （二） 进气管绝对压力传感器（MAP） 1、作用：检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。 （1）半导体压敏电阻型 (2)工作原理 进气压力传感器与ECU连接电路图 (3)电路示例(皇冠3.0轿车2JZ-GE) 故障诊断方法： 将13.3～66.7 KPa的真空度分成几段引入传感器。将点火开关 “ON”，用电压表测量传感器输出信号电压： 13.3KPa→0.3～0.5V， 26.7KPa →0.7～0.9V, 53.5KPa→1.1～1.3V、 40.0KPa → 1.5～1.7V, 66.7KPa →1.9～2.1V。 利用示波器进行动态测试。在不同发动机转速和负荷条件下，测量输出电压，观察传感器的信号波形是否满足要求。 诊断思路分析： 2.电容型 原理：输出信号的频率（80-120HZ）与歧管绝对压力成正比，据此计算喷油量 三、节气门位置传感器（TPS） 3、工作原理 4、输出特性 5、控制电路 节气门位置传感器电阻值的检测 点火开关“OFF”，用万用表测量输出端子VTA与E2端子之间的电阻值，该阻值应随节气门开度的增大而线性增大 . 传感器的正常波形 有故障时传感器的信号波形 作业: 1 .在供油系统中，为什么设有燃油压力调节器？它是怎样工作的？ 2.有一台电控燃油系统发动机,加速无力,发动机怠速时检测燃油系统压力为150KPa.试分析故障产生的原因及排除方法. 3.有一台丰田D-EFI型电控发动机,用解码器调出故障码为P0106:含义为进气压力传感器信号不良.画出进气压力传感器与电脑连接电路原理图,试分析故障排除思路. 1.卡门旋涡式空气流量计(自学) 卡门旋涡式空气流量传感器的安装位置 (1)反光镜式MAF组成 (2)工作原理 (3)超声波式MAF 输出信号特性： （4）主要特点 (５)卡门旋涡式空气流量的检修 输出电压随节气门开度的增大而线性增大 当节气门完全关闭时，怠速触点闭合，发动机处于怠速状态 VCC VTA IDL E2 E1 5V VTA信号 IDL信号 +B 节气门位置传感器 至其它计算机 完全关闭： 3-1→0.3kΩ～6.3 kΩ 2-1→ 0.5 kΩ 完全打开： 3-1 → 2.4kΩ～11.2kΩ 2-1 → ≥1MΩ （一） 空气流量计 根据输出信号的形成原理，分为反光镜式和超声波式两种 卡门旋涡涡式空气流量计外形图 卡门旋涡原理： 在卡门旋涡发生器背后的两侧不断交替产生有规律的涡流 组成：涡流发生器，发光管、光电管、反光镜及整形电路等 涡流发生器 光电管 反光镜 发光管 特性：进气量越大，涡流数越多，压力变化频率越高(涡流频率) 随着进气量的增大，输出信号的频率不断增大 * 燃油供给系统 空气供给系统 电控系统 电控汽油喷射系统 空气 滤清器 热膜式空气流量计 节气门 控制部件 进气岐管 进气温度 传感器 SANTANA 2000 GSi 进气 压力 传感器 ECU 节气门位置传感器 进气温度传感器 怠速 控制阀 丰田皇冠2JZ-GE D-Jetronic汽油喷射系统 2. 组成 供给与发动机负荷相适应的清洁空气 直接和间接计量空气质量 与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气 空气滤清器 进气总管 空气计量装置 节气门体和节气门位置传感器 进气歧管 怠速控制系统 进气控制系统 进气温度传感器 空气流量计 MAF 压敏电阻式 电容式 真空膜盒式 进气歧管绝对压力传感器 MAP 结构和工作原理 控制电路 叶片式 卡门旋涡式 热线式 热膜式 (1)组成及结构形式 金属 防护网 测试管 铂热丝 温度补偿电阻 控制 电路板 插座 主流测量方式 旁通测量方式 （一） 空气流量计（MAS） 测试管 控制电路 UM RH R2 RK R1 RS IH RH –铂热丝(70μm) RK -温度补偿电阻 R1 、R2-高阻值电阻 RS-精密电阻 UM -电压输出信号 IH -加热电流(50~120mA) 与RK温差保持100° 惠斯登电桥 白金热线RH和补偿电阻RK (冷线)安置在旁通气道上 RH RK R2 RS 反馈电路 功率 晶体管 凌志LS400 1UZ-FE 检测ECU连接器