荣威E50详解.doc

继上次考察魔都市面现有新能源车型体验中心后，慈悲一直筹划搞一个车型回来让公司里的兄弟们研究学习。前期考察的车型包括宝马i3、特斯拉、奥迪e-tron……经过认真考虑和仔细筛选，特别是综合考量钱包厚度，最后决定去租回一辆上汽荣威E50。? ??? ?? ?车子取回后安排了一整天时间进行评测和研究：跑了40多公里，包含市区、高架路和满载爬坡能力测试；对车身、内外饰、底盘、新能源部件等各处进行了结构分析和记录，留下大量一手资料。完整的分析报告各专业还在整理中，慈悲先挑选本次评测的部分内容，给大家作为参考。? ??1、设计? ??? ?? ?? ? 荣威E50的设计总体而言是比较成功的。车身尺寸适中，结构设计合理，整车质量控制在1080Kg，轻量化设计做得不错；和很多山寨产品在这个尺寸上极力模仿SMART相比，E50的造型有着自己独特的风格，造型协调且富有新意；从各处设计和材质来看，成本控制十分到位，所有部件都采用了最简单的设计，但是并不失品质感。? ????? ?? ?? ?? ?? ?由于是两门四座设计，考虑到后排乘客的进出，车门有些过于宽大，实测车门外板宽度达到126cm——这个尺寸让车门有些偏重，并且在狭窄空间停车时，上下车便利性变差。宽大的车门带来另外一个问题，那就是B柱的位置比较靠后，前排驾乘人员系安全带时需要费力地转身将其从侧后方掏过来。? ????? ??? ?? ?? ?所有座椅都是一体成型的，没有可调式头枕，也没有可调式腰靠。但是无论从座椅的形状、裱装、配色还是包覆性来看，质感都属上乘，头枕的高度和角度也足够给头部适当的支撑；比起某些品牌更昂贵、更复杂的座椅，E50的座椅在舒适性上并不占下风。需知舒适性并不是靠真皮、电动机构或者宽大的尺寸就能满足的，人机工程设计的重要性远高于成本的堆砌。? ???? ??? ?? ?? ?中控面板此前的看车报告中已经说过，音响和空调都整合在一起，采用的是6.5英寸触摸屏+触控式按键的方式。看起来比传统设计略有新意，其实也是很廉价的实现方式。触摸屏的手感也很一般，并且反应较慢，远远谈不上“顺滑流畅”。? ???? ?? ?? ?开惯传统轿车的人会察觉到地板略有些偏高，这是因为底盘下面装有一个18KWh的电池包。E50的理论续航里程是180KM，据了解实际综合工况下，大约为120KM；租车店的妹纸则告诉我，行驶里程不要超过80KM，留下余量以免尴尬。? ??? ???车内空间是比较局促的，停车坐爱枫林晚是比较困难的，不过想想法拉利里面都能滚床单，也许慈悲又多虑了？这一项目没有进行评测。? ???? ??2、驾驶? ??? ?? ?坐到E50驾驶座，首先看到的是一个数字显示的组合仪表。内容清晰，主次分明，里程显示切换按钮设置在组合灯开关顶部——类似富康车喇叭按钮的位置。仪表上有两个参数比较重要，一个是电量表，可以看到剩余多少电量；一个是剩余续驶里程。由于担心数据虚报问题，所以两个表需要对照着看，以便准确估计。? ??? ??? ?? ?? ? 出乎意料的是，虽然是个小车，但是驾驶员的视线并不太好。前风挡的倾斜角度较大，增大了A柱遮挡视线的范围；仪表台纵深较大，对车头位置的判断需要一个熟悉过程；两侧后视镜都有些过于小巧了，使得盲区面积较大——这一点，在向右并线和拐弯时表现尤其明显。? ??? ?? ?? ? 和其他常见的纯电动汽车排挡只有“R-N-D”三个档位不同，荣威E50的排挡和自动挡车型一样，有“P-R-N-D”四个档位，变速箱带自锁机构。看起来更高档的变速箱，却也是这次试驾中最大的问题所在：挪车时从R档和D档之间来回切换，有时候会发生“跳档”问题，变速箱不选档，车子原地不动，除非熄火重启。这让我瞬间回忆起新赛欧那个容易“跳档”的EMT，深深怀疑两者在关键控制机构上有着某种渊源。? ??? ?? ?档杆后方是电子手刹，停车熄火后，电子手刹会自动锁止。但是这套电子手刹系统没有提供自动解锁功能。? ??? ?? ?一切操作都和自动挡车型一样，挂上D档，松开刹车，车子立刻开始往前走。荣威E50的电动机额定功率为28KW，最大功率则达到52KW，驱动这样一台小车已经绰绰有余。深踩油门，车子很灵巧地往前窜，推背感会一直持续到50KM/h以上。而即使在80左右的时速下，动力仍然表现充沛，不输慈悲驾驶过的任何A00车型。在魔都的高架路上，慈悲驾驶这台E50最快开到100KM/h，调戏起多数常见车型来得心应手。? ??? ?? ?电动机的噪音并不大，除非急加速时轻微的“嗡——”声，多数时候电动机的声音可以被忽略。但是作为一个廉价的小车，胎噪和风噪是无法避免的。用我的iphone不那么专业地进行噪音测试，60KM时速