飞行程序设计5.pptVIP

一、VOR航路设计 二、NDB航路设计 三、思考题 主要内容 以VOR和NDB为导航引导，在仪表飞行条件下的航路设计 第一节 VOR航路 保护区 确定保护区的基本原则 航路的保护区有主区和副区组成 主区: 代表95%概率（2σ）的可容度； 保护区总宽度: 能保证至少99.7%概率（3σ）的可容度; 主区 +副区+一个固定的宽度——保护区 第一节 VOR航路 副区的宽度的缩减： a）具有飞行运行经验的有关资料； b）对导航设施的定期飞行检查，以保证导航信号优于标准信号； c）具备雷达监视条件。 航路转换点（COP：Change Over Point）：航空器在根据导航台确定的ATS航路飞行时，由参照航空器后方的导航台转换至航空器前方的导航台飞行的一点为转换点。 第一节 VOR航路 保护区的确定 直线部分 导航台之间距离≤139Km 导航台之间距离＞139Km 无航迹引导时 转弯部分 在导航台或定位点上空转弯 转弯后保护区太宽 第一节 VOR航路 99.7%概率可容度（3σ）的角度容差 =±[（3.5+1）2 +(2.7°×1.5)2 +(3.5 °×1.5)2]1/2 = ±8.01°(14.08%) = ±9.1°（±16%） ——副区 保护区总宽度在此角度容差之外，还需另加3.7km（2.0NM）。 ——附