45T龙门吊基础及轨档睦梁设计.docVIP

中国中铁五局郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 45t龙门吊基础及轨道梁演算 编制： 审核： 批准： 中国中铁五局郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区经理部 二O一二年一月八日 目 录 一、设计依据 3 二、设计说明 3 三、基坑外轨道梁地基承载力演算 4 3.1 演算模型 4 3.2 基本参数 5 四、 基坑外轨道梁承载力演算 7 4.1、验算基坑外龙门吊轨道梁 7 4.2 参数准备 8 4.3计算 8 五、车站顶板轨道梁、轨道立柱的布置形式及受力演算 9 5.1龙门吊轨道在顶板的布置形式： 9 5.2立柱与结构顶板各项承载力验算 10 5.3轨道梁的各项承载力验算 15 六、预埋钢板及预留筋 18 6.1设置预埋加强钢板： 18 6.2设置预留筋： 19 45t龙门吊基础轨道梁设计 一、设计依据 1.1地质勘探资料； 1.2龙门吊生产厂家提供有关资料； 1.3《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.4《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 1.5《建筑结构荷载设计规范》（GB50009-2001） 二、设计说明 广播台站拟采用2台45t龙门吊进行出渣及吊装作业，2台龙门吊沿车站横断面并排布置；45t龙门吊跨径为12m，根据现场车站顶板标准段宽度（宽19.1m）情况，2台龙门吊沿车站方向布置4根轨道梁，其中中间2根轨道梁需要在顶板上设置临时立柱同时在临时立柱上架设轨道梁。另外2根则铺设在基坑东西两侧地面上。 车站结构顶板上布置轨道梁立柱，柱子的截面尺寸为900mm×700mm（沿线路方向为900mm），沿线路方向中心间距为5000mm，与顶板纵梁中心间距1750mm。立柱高度为2.55m。采用在顶板上预留筋与顶板连接，布置在车站顶板上，如图2-1所示。 图2-1 轨道梁立柱平面布置图（单位：mm） 轨道梁立柱上布置轨道梁，轨道梁全长40000mm，截面600mm，高800mm。两轨道梁中心间距为3500mm。其布置如图2-2所示。 图2-2 轨道梁平面布置图（单位：mm） 根据现场情况及受力情况，将本部45t龙门吊分为两部分内容进行设计演算。第一部分为基坑外轨道梁及地基承载力演算，第二部分为车站主体顶板上的轨道梁立柱及轨道梁受力演算。 三、基坑外轨道梁地基承载力演算 3.1 演算模型 基础类型：刚性基础 计算形式：演算截面尺寸(如图3.1) 图3.1演算截面尺寸（单位：mm） 3.2 基本参数 3.2.1 几何参数 基础宽度b=1.2m，基础埋深d=0.9m 3.2.2 计算地基承载力 计算公式： 根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）第5.2.5条中关于承载力计算部分的相关规定，当偏心距e小于或等于0.033倍基础底面宽度时，根据土的抗剪强度指标确定地基承载力特征值可按下式计算，并应满足变形要求： fa=Mbγb+Mdγmd+Mcck 式中Mb、Md、Mc为承载力系数，按《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）表5.2.5确定。对于b的取值，当在沙土中时，b小于3m时按3m取值。 由地质勘探资料可知，土层2—1为粉土层，厚度为4.6m，粉土的内摩擦角为20.0°，粘聚力为12kPa，查表得Mb、Md、Mc的取值分别为0.51、3.06、5.66，γ值取17.5 KN/m3，γm=18.5KN/mm3。 fa=Mbγb+Mdγmd+Mcck fa=0.51×17.5+3.06×18.5×1.2+5.66×12=144.8kPa 即地基承载力特征值是144.8kPa 3.3.2、荷载作用下地基承载力验算 验算方法： 地基承载力验算： 轨道梁基础长40m，根据45t龙门吊资料：支腿纵向距离为9.56m，龙门吊自重为100t，最大起重重量为45t，龙门吊每边4个轮子，每个轮子承受的龙门吊自重荷载为100÷8=11.25t；最不利荷载状况是起重荷载全部作用在该端轨道梁上，荷载系数取1.2，则每个轮子承受的最大荷载为Fmax=（100÷8＋45÷4）g×1.2=285kN，因此每个轮子承受的按最不利荷载情况布置轮压，见图-3.2。 图3.2：荷载布置图（单位：m） 由于两个轮子间距为0.9m，中间两个集中荷载间的间距为9.16m，这两个集中荷载在轨道梁上匀速运动，集中荷载通过轨道梁传递至地面，传递至地面的荷载可以等效为一个均布荷载。由于集中荷载比较大，钢筋混凝土轨道梁的刚度不能认为无穷大，因此不能在整个轨道梁长度范围内认为是均布荷载，只能在一定范围内等效为均布荷载