5009-桥 D型便梁使用方法.doc

D型施工便梁施工一．特点：D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400米），行车限速为60公里/小时，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设计强度后，安装D型施工便梁。列车在采用D型施工便梁加固后的既有线路采限速45Km/h的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。四．材料： D型施工便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。（各种参数详见D型便梁使用说明书）名称 长×宽×高 单重（Kg） 备注D12纵梁 12400×460×756 4732.5 D16纵梁 16400×460×924 7474.1 D20纵梁 20480×480×1220 11229.0 D24纵梁 24500×480×1300 16028.3 横 梁 3960×200×212 285.9 D型施工便梁施工一．特点：D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400米），行车限速为60公里/小时，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设计强度后，安装D型施工便梁。列车在采用D型施工便梁加固后的既有线路采限速45Km/h的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。四．材料： D型施工便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。（各种参数详见D型便梁使用说明书）名称 长×宽×高 单重（Kg） 备注D12纵梁 12400×460×756 4732.5 D16纵梁 16400×460×924 7474.1 D20纵梁 20480×480×1220 11229.0 D24纵梁 24500×480×1300 16028.3 横 梁 3960×200×212 285.9 max=60km /h。 2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组D型梁的架设。 3、可利用D型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。 防洪抢险时，可利用D型梁支承线路，维持通车，确保运输畅通。 为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。 为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。 简化施工操作程序，节约了工程成本。 适用范围 既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。 可作为临时措施中的便桥使用。 3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。 4、适用于R≥400m曲线地段，但当V≤15km/h时，在R≥200的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。 不适用道岔位置上的线路。 对D24型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.81m时，单、双线均适用；当曲线地段R≥400m且线间距≥4.94m时，适用于双线。 对D20型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.81m时双线适用；当曲线地段R≥400m线间距≥4.88m时适用。 对D16型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.4m时双线适用；当曲线地段R≥400m线间距≥4.7m时适用。 四、D型便梁的结构原理及构造示意图 1、产品名称：Dxx型低高度施工便梁。目前便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其中D16、D20、D24跨度分别为Lp=16.03m，Lp=20.10m和Lp=24.12m。 2、设计单位：上海铁路局勘测设计所（原名）及铁道部专业设计院。 3、结构原理：足够强度的低高度纵向箱型钢梁，支承横向钢枕将两条走行轨下承式抬起，承受列车动、静荷载，使线路得到加固并架空。 构造示意图如图一 图一 D型施工便梁的构造示意图 五、施工工艺及方法 1、工艺流程图如图二 图二 工艺流程图 D型梁卸车 如果D梁使用地点条件允许，可使用汽车吊或轨道吊装卸车；如果D梁通过轨道车牵引平板车（两台）运至施工地点，且无使用汽车吊、轨道吊装卸车条件时，作业前，先在架设位置或其前后适当距离，或旅客站台上选择一适合位置（应无电线杆或接触网杆等影响横移的障碍），作为卸梁、存梁