ME-奔驰结构新.ppt

ME案例 1、ML320不能启动（喷油程序） 2、美规C200（W203）发动机警示灯常亮（排放监控程序） 3、S320（W220）失火MISFIRE （INJ、汽油、MAF、机油、点火监控程序太敏感） ME112发动机输入信号 A1 - 仪表板； G3/5 - 左后02传感器； A16g1 - 右侧爆震传感器； G3/6 - 右后02传感器； A16g2 - 左侧爆震传感器； L5 - 曲轴位置传感器； B2/5 - 热线式空气流量计； M16/6 - 节气门马达总成(D.K)； B4/3 - 油箱压力传感器(美规)； N3/10 - ME-SFI电脑； B6/1 - 霍尔式凸轮轴传感器； N15/3 - ETC变速箱电脑；B11/4 - 水温传感器； N19 - 空调电脑面板； B28 - 压力传感器(美规)； N22 - 空调电脑； B40 - 机油传感器； N47-1 - ASR/SPS电脑； G3/3-左前02传感器；N47-5 - ESP电脑； G3/4 -右前02传感器； N54/1 - DAS防盗电脑； N23 - 点火开关电脑(DAS-3防盗)； S16/10 - 档位开关； S9/1 - 刹车灯开关； S40/3 -离合器开关(手动变速箱)；S40/4 - 方向盘开关； K40/4 - 电源控制继电器 ME112发动机输入信号 常规信号 右前SAM电脑（电源） 热线式空气流量计 霍尔式凸轮轴传感器 水温传感器 曲轴位置传感器 爆震传感器 02传感器 机油传感器 油门踏板位置传感器 CAN-BUS信号 ETC变速箱电脑 空调电脑面板 ASR/SPS电脑 点火开关电脑(DAS-3防盗) 档位开关电脑 ME—SFI（V6、M112发动机）输出信号 17- 油管；K27- 燃油泵继电器； 22/1 - 进气变换执行器； K40/4K3 - 二次空气喷射通电器（美规）； 55/1 - 汽油滤清器； Y62 - 喷油嘴；75 - 油箱； M3 - 油泵；77 - 炭罐； M16/6 - 节气门马达总成(D.K)； 89 - EGR阀；M33 - 电子二次空气喷射泵；Ale26 - 发动机故障灯；M3/10 - ETC(变速箱)电脑； G33—36 - 氧传感器(加热)；N54/1 - DAS防盗电脑；T1/1~T1/10 - 点火； X11/4 - 38孔诊断座； X11/22 - 16孔诊断座(OBD—II)； Y22/6 -进气转换阀；Y33/1 - EGR真空电磁阀； Y32 -二次空气喷射切断阀（美规）； Y58/4 - 炭罐电磁阀；B - can—bus连线 ME—SFI（V6、M112发动机）输出信号 △燃油喷射控制 △故障码诊断 △点火控制 △节气门马达总成(D.K)控制（无拉线） △机油信息输出 △进气转换阀 △氧传感器(加热) △燃油泵继电器 ? △ EGR真空电磁阀 △can—bus连线传输 一、ME发动机电控系统元件测试 1．空气流量计（MAF） 热线式空气流量计自97年至2001年，设计为5脚形式，测量空气流量的大小与进气温度传递至ME—SFI电脑 （故障） 注：M113 （8缸）M137（12缸）发动机使用 四线MAF 一、ME发动机电控系统元件测试 一、ME发动机电控系统元件测试 2．水温传感器 水温传感器有四条线组成，其中：1、2脚为ME—SFI电脑提供水温信号，3、4脚为空调电脑提供水温信号，见图。 ME—SFI控制系统中水温传感器为冷车起动及暖车期间，与曲轴位置传感器的转速信号一起作为控制喷射时间主要信号。 一、ME发动机电控系统元件测试 一、ME发动机电控系统元件测试 3．曲轴位置传感器 ME—SFI控制，曲轴位置传感器为电磁式传感器，提供转速信号，作为燃油喷射与点火正时控制主要控制信号(见图） 一、ME发动机电控系统元件测试 曲轴位置传感器电阻测量：MF-SFI控制系统曲轴位置传感器电阻为700欧姆左右。 起动时应有交流约2.5V以上电压，怠速时交流电压为5V以上,波形信号见图 一、ME发动机电控系统元件测试 4．凸轮轴位置传感器 ME—SFI控制系统，凸轮轴位置传感器为霍尔传感器，提供点火正时及喷油正时一缸上死点信号(见图) 故障现象是难起动 电子节气门控制系统 节气门控制系统(无拉线电子油门控制) 1）系统控制原理 全新奔驰自97年起改用电子油门控制机构,油门踏板及拉线带动油门位置传感器,将机械信号转化为电信号,并送至ME-SFI电脑，与转速，水温及负荷信号进行计算，控制器节气门电机马达机构，转化为机械动作，控制节气门打开和关闭角度，见图 电子节气门控制系统