区间第一讲+绪论.ppt

区间信号自动控制 Contents 一 绪论 1 区间信号自动控制基本概念 1 区间信号自动控制基本概念 1 区间信号自动控制基本概念 2 区间闭塞的发展历史与现状 2 区间闭塞的发展历史与现状 2 区间闭塞的发展历史与现状 2 区间闭塞的发展历史与现状 3 区间闭塞的发展趋势 3 区间闭塞的发展趋势 自动闭塞设备要提高安全性与可靠性，增加信息量，向数字化方向发展，并与CTC、列控等系统相结合。 二 半自动闭塞与自动站间闭塞 2.2 64D型继电半自动闭塞办理手续及传递信息 办理手续 64D办理手续分正常办理、取消闭塞和事故复原三种。 ⑴ 正常办理 共有五个步骤，分别为： 1) 发车站向接车站请求发车 2) 接车站值班员同意发车站发车 3) 列车从发车站出发 4) 接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站 5) 到达复原 ⑵ 取消闭塞 在下列情况下，经双方站同意后，由发车站办理取消闭塞手续，从而使双方闭塞机复原。 1) 发车站请求发车后，接车站同意前。如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，可办理取消复原。 2) 发车站请求发车，接车站同意接车后。在发车站出站信号机开放之前。此时，如需取消闭塞，也须经两站值班员联系后，办理取消复原。 此时须经两站值班员电话联系后，确认列车未出发，发车站值班员先办理进路的取消或人工解锁（视列车接近的情况定）。在出站信号机关闭，发车进路解锁后，再按下复原按钮，办理取消复原。 ⑶事故复原 在下列情况下，经双方同意后，由发生事故一方打开铅封，拉出事故按钮，办理事故复原。 1) 闭塞机电源断电需要重新恢复，或轨道电路等设备故障而引起闭塞机不能正常复原时； 2) 发车站在开放信号后．由于运行情况变更停止发车或特殊运营（机外调车等）情况时； 2. 64D型继电半自动闭塞传递的信息 2.3 单线继电半自动闭塞电路的构成 2.3.1 64D型继电半自动闭塞电路状态分析 2.3.2 64D型继电半自动闭塞电路构成 64D型继电半自动闭塞共有八个单元电路：线路继电器电路、信号发送器电路、发车接收器电路、接车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路、轨道复示继电器电路和表示灯电路。 1. 线路继电器电路 2. 信号发送器电路 信号发送器电路由正电继电器ZDJ电路和负电继电器FDJ电路组成。 ⑴ 正电继电器ZDJ电路 其电路的结构形式如下： ⑵ 负电继电器FDJ电路 其电路的结构形式如下： JS—接车手柄定位，①②接通，进站信号关闭； JS—接车手柄反位，③④接通，进站信号开放 3. 发车接收器电路 发车接收器电路的主要作用是发车站记录三个闭塞信息，它由选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ和开通继电器KTJ三个电路组成 ⑴ 选择继电器XZJ电路 发车接收器电路(FS定位，出站关闭，56通) 4. 接车接收器电路  接车接收器电路的主要作用是接车站用于记录三个闭塞信息，它由回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ和通知出发继电器TCJ三个电路组成。 5. 闭塞继电器BSJ电路 闭塞继电器BSJ是为了监督闭塞机的状态而设的。闭塞机有两种状态：一种是闭塞机处于定位的正常状态，表示区间空闲；另一种是闭塞机处于闭塞状态，表示区间占用。 6. 复原继电器FUJ电路 复原继电器的作用是使闭塞机复原。 7. 轨道复示继电器电路和表示灯电路 轨道复示继电器是现场轨道继电器的复示器，用它来监督列车出发和到达，以控制闭塞机的动作。 轨道复示继电器电路 表示灯电路 2.3.3 64D型继电半自动闭塞在正常办理过程中的动作分析 2.4 64D型半自动闭塞存在问题及解决办法 2.4.1存在问题 64D型继电半自动闭塞在我国铁路运营线路上大量采用，为铁路运输安全起了很大的作用。随着运量的增加，也发生了一些危及行车安全的险性事故。其主要原因是区间没有检测列车的设备，而是依靠人为来保证列车的完整到达。当列车在区间运行，车站值班员错误的按下了事故按钮，则两站闭塞机即可解锁，如果此时，对方站请求发车，得到同意，即可在区间有车时，发出又一辆列车，就会造成正面冲突的危及行车安全的大事故。为此，必须要设法解决事故按钮的错误按压问题。 2.4.2解决方法 定时增加事故按钮按压次数，采用“延时确认，两次按压”的方法。 2. 采用长轨道电路实现区间列车的检测 3. 利用计轴设备与半自动闭塞结合实现列车完整到达检查，闭塞机自动复原 2.5 与64Ｄ型结合的计轴站间闭塞2.5.1