垡头站模板及支撑体系施工方案.doc

目 录 一、编制依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2 编制原则 1 二、工程概况 1 2.1车站概况 1 2.2主体结构概况 2 2.3模板工程的重点及难点 3 2.4 施工风险因素分析 3 三、施工准备 3 3.1技术准备 3 3.2人员准备 4 3.3材料准备 4 3.4机具准备 5 3.5现场准备 5 3.6运输准备 5 3.7试验检验工作 5 四、施工安排 6 4.1流水段的划分 6 4.2施工进度安排 7 五、模板设计及主要施工方法 7 5.1模板及支撑体系设计验算 7 5.2模板配置 9 5.3模板堆放 26 5.4模板安装 26 5.5模板拆除 33 六、一般要求及质量标准 35 6.1 施工技术措施 35 6.2 其它保证措施 36 6.3 质量要求 36 七、成品保护措施 39 八、安全保证措施 40 8.1 安全管理 40 8.2 材料管理 44 8.3 保卫管理 45 8.4 消防管理 45 九、文明施工措施 46 十、施工风险控制措施及应急预案 46 10.1风险控制措施 46 10.2应急预案 47 附图1-1：垡头站主体底板结构平面图 附图1-2：垡头站主体结构纵剖面图 附图3-1：垡头站车站主体结构施工平面布置图 附图4-1：垡头站主体结构流水段划分图 附图4-3：垡头站站主体结构施工进度计划横道图一、编制依据 1、《北京地铁主体结构施工图》《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（06G101）、《建筑构造通用图集》（88J1）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（DB01-82-2005）、《北京市建筑安装工程分项施工工艺规程》（DBJ/T01-26-2003）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）3、《建筑施工手册（第四版）》二、工程概况 2.1车站～。2.2主体结构概况 车站结构的关表所示序号 项目 内容 1 建筑功能 地下层 2 结构形式 双柱三跨、现浇钢筋混凝土框架结构 3 建筑层高 主体结构 层：（1~轴） 地下二层：m（1~轴） 地下三层：7.77（1~3~27轴）~26轴）~28轴）4 结构 断面 尺寸 主 体 结 构 底板 0mm（~28轴） 中板 400mm（1~28轴） 顶板 0mm（1~轴） 柱 00×1000mm（中柱）；00×1000mm（壁柱）；00×900mm（风道柱）；00×800mm（通道柱）；00×300mm（夹层柱）；00×400mm（梯柱）； 梁 100×2000mm（顶纵梁）；1000×1000mm（）00×800mm（）00×1000mm、1400×1000mm（）00×800mm（） 00×1000mm（）00×800mm（）00×800mm、1400×800mm、500×600mm、900×600mm、300×600mm、1700×600mm、1420×600mm（）00×800mm（）00×800mm（） 地下二层：1000×1000mm（）00×800mm（）00×800mm、1400×800mm、500×600mm、900×600mm、600×600mm、800×600mm、300×600mm、1550×600mm、700×600mm（）00×800mm（） 地下三层：1200×2200mm（）00×1910mm（）×1000mm（） 墙 00mm（标准段、盾构井端墙） 900mm（盾构井侧墙） 5 构件最大 几何尺寸 板：~28轴底板0mm 墙：1~轴侧墙1、轴墙00mm；1、轴墙00mm 中柱：00×1000mm 壁柱：00×1000mm（端墙 梁：底纵梁100×2200mm；顶纵梁100×2000mm 详见2.3模板工程的及→地下三层侧墙+中柱→地下二层中板→地下二层侧墙+中柱→地下一层中板→地下一层侧墙+中柱→顶板）；且由于基坑竖向共设置4道钢支撑，混钢支撑需要凝土结构达到强度要求后才能拆除，这对结构施工工期影响较大，同时因工期较紧，对主体结构成型的时间控制是本工程的难点。 2.4 施工风险因素分析 根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》要求，对垡头站主体模板施工风险困素进行分析，模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工及混凝土浇筑过程中模板支撑体系变形、坍塌风险等。 三、施工准备 3.1技术准备 1、根据施