学习领域2-制动器.ppt

前进制动时两制动蹄均为减势蹄的制动器称为双减势蹄式制动器。 这种制动器与双助势蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双减势蹄式制动器的前进制动效能低于双助势蹄式和非平衡蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 单向双助势蹄、双向双助势蹄、双减势蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，且蹄片尺寸一样，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。 自动增力式制动器 自增力式制动器可分为单向和双向两种。 单向自增力式制动器只在前进方向起增力作用，而在倒车制动时制动效能还不及双从蹄式制动器，已很少采用。 双向自增力式制动器在车轮正向和反向旋转时均能借助制动蹄与制动鼓的摩擦起自动增力作用。 15汽电1301班 指导教师：景忠玉 单向自增力式制动器 1-第一制动蹄 2-支撑销 3-制动鼓 4-第二制动蹄 5-可调顶杆 6-制动轮缸 15汽电1301班 指导教师：景忠玉 双向自增力式制动器 1-后制动蹄 2-顶杆 3-前制动蹄 4-轮缸 5-支撑销 1-第一制动蹄2-制动蹄回位弹簧3-支撑销4-分泵5-制动鼓6-第二制动蹄7-可调顶杆8-拉紧弹簧9-调整轮10-顶杆套 15汽电1301班 指导教师：景忠玉 盘式车轮制动器 盘式制动器与鼓式制动器相比，其优缺点如下： 优点： 1.热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退。 2.水稳定性好，泥水易被甩离制动盘。 3.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。 4.制动力矩与汽车运动方向无关。 5.尺寸小，质量轻，非簧载质量小因此行驶的舒适性提高。 6.散热性能好。 7.压力分布均匀，衬块磨损均匀。 8.维修保养简单容易。 9.制动协调时间短。 10.易于实现间隙自动调整。 缺点： 1.效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 2.制动力矩不如鼓式制动器大，不能用于较大车辆。 3.难于避免杂物沾到工作表面，衬块工作面积小，磨损快，寿命短。 4.兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。 钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。 钳盘式制动器又可按钳体固定在支架上的结构形式分为固定钳盘式和浮动钳盘式两类。 15汽电1301班 指导教师：景忠玉 1.固定钳盘式 1- 制动盘 2-活塞 3-摩擦块 4-进油口 5-制动钳体 6-车桥部分 a.结构：跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。 结构特点：制动钳不动；制动盘两侧有液压缸。 性能特点：除活塞和制动块外无滑动件，刚度好，故障率低；制造容易，能适应不同回路驱动要求；尺寸大，布置苦难；对系统产生热量多。 b.工作原理： 制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。 15汽电1301班 指导教师：景忠玉 2.浮动钳盘式 1-制动盘 2-制动钳体 3-摩擦块 4-活塞 5-进油口 6-导向销 7-车桥 15汽电1301班 指导教师：景忠玉 15汽电1301班 指导教师：景忠玉 谢谢同学们！ Thank you! 检查和更换制动器 学习领域 2 学习情境：刹车时有摩擦噪声，刹车片磨损指示灯 闪烁。 工作任务：检查和更换盘式或鼓式制动器。 情境分析： 点亮闪烁 同学们，注意区别以下指示灯！ 请同学们思考，如果这些指示灯点亮，讨论分析其原因及解决的方案。 15汽