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铁道勘察 2009年第2期
文章编号：1672—7479(2009)02～0046一04
工程地质选线在石太客运专线勘测中的应用
张亚飞
(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142)
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摘要石家庄至太原客运专线是国内最早进行勘测设计并开工建设的高速铁路。针对石太客运
专线勘测设计初期两大走向方案(阳泉南平定方案和阳泉北孟县方案)，从工程地质角度出发，在收集
和掌握大量地质基础资料的前提下，综合阐述、分析、对比了两大走向方案沿线的地质构造，采空区，特
殊岩土，岩溶等不良地质；评估了这些不良地质对铁路工程设计、施工、运营过程中的影响及风险；结合
两大走向方案中工程地质的利弊，风险性高低，投资规模大小，推荐位于阳泉北的盂县方案。
关键词 工程地质采空区 岩溶构造断裂
中图分类号：P642．2；U212．32文献标识码：B
石太客运专线经过河北、山西两省，横穿太行山山 的北侧非煤系地层，经井陉盆地及沁水盆地北侧，沿太
脉。石家庄至太原总的地势呈西高东低，中西部最高 原东山北缘，到达太原晋中盆地。阳泉南平定方案线
的不对称三角形。沿线河谷多属山区上中游河段，河 路沿着既有石太线西进，自阳泉至太原大面积穿越沁
流冲刷下切明显，河流阶地不发育，多为较狭窄的洪积 水盆地石炭、二叠煤系地层，沿太原东山南缘，到达太
阶地。根据沿线地质、地形及经济特点，研究了两大走 原晋中盆地(见图1)。
向方案，即阳泉南平定方案和阳泉北盂县方案。 1．2地层岩性
奥陶系中统岩性主要为灰色、深灰色，中厚层一厚
1 工程地质条件概述
层状灰岩夹少量薄层角砾状泥灰岩、膏溶角砾岩等；奥
1．1 区域地质构造 陶系下统为灰白色、浅粉色，中厚层一厚层状亮晶白云
线路处于华北地台之IlJ西断隆Ⅱ级构造单元的东 岩、泥质条带白云岩夹含燧石条带、燧石结核白云岩。
部，Ⅲ级构造单元分别为太行山拱束和沁源台陷，两者 寒武系岩性主要为薄层一中厚层状灰岩、白云岩和紫
以紫荆关深断裂带分界。区内经历了多次构造运动， 红色薄层状页岩。寒武系凤山组厚层粗晶白云岩和奥
地质构造复杂。早期加里东运动，使地壳上升，吕梁期 陶系中统的灰岩溶蚀现象比较发育。
造山运动、燕山运动形成r区域构造的基本轮廓，而喜 1．3气象与地震
山运动以及新构造运动形成了太原晋中断陷盆地、寿 沿线属暖温带亚湿润气候区，石家庄地区四季分
阳黄土堆积区和阳泉凹陷区，沁水盆地形成了储量丰 明，石家庄以西地处太行山，受海拔高程的影响，夏无
富的煤系地层。沿线主要处于一个大型复式向斜构造 酷暑，冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风
的北侧，此向斜内普遍发育石炭、二叠系煤系地层，向 为主，夏秋季
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