国际海事规则变化及船舶技术发展1.pptVIP

国际海事规则变化及船舶技术发展 中国船舶工业经济研究中心 陈文波 2011年4月 日本邮船“超级生态船2030” 三、国外船舶技术发展情况 日本 三菱重工“御夫座领袖”号汽滚船： 这是世界第一艘以太阳能发电为船舶部分动力的货船，有6200个车位。 该船甲板上安装了328块（约250平方米）的太阳能电池板，最大输出功率为40kW。 通过实验，太阳能发电系统2600小时总发电量为3.23万kW/h，即时最大电力为43.6kW，节约燃料7吨（年13吨），二氧化碳排放减少量22吨（年40吨）。 三、国外船舶技术发展情况 日本 商船三井设计的新概念汽车滚装船ISHIN-1： 在港口及装卸过程中，要实现二氧化碳零排放，为此需安装大量的太阳能板和可充电式电池。 船舶航行时，降低50%二氧化碳的排放量。 优化推进效率，结合柴油发电机和电力推进系统，在船艉安装对转螺旋桨，令推进系统大幅提高运转效率。 在螺旋桨上加装更先进的桨毂帽鳍节能装置（PBCF ）。 设计低风阻船舶造形，使用超低摩擦阻力船底涂料。 采用电子控制式主机，保持引擎最佳化的燃料使用效率，另装置废气热能回收系统也可进一步提升燃料使用效率。 三、国外船舶技术发展情况 日本 日本船舶技术研究协会无压载水船舶研发： 主要设计思想是通过取消压载水而彻底解决压载水带来的环境危害。 研究的重点是通过改变船体形状来保证船舶在无压载水的情况下具有足够的吃水。 日本研究机构提出V型船身设计方案，取消压载水舱，但设有2个小型备用压载水舱用于纵倾调整和应付极端海况。 相较传统船型，在船长增加不大情况下，船宽大幅增加，底部采用横向倾斜设计，可保证船舶空载时的有效吃水。 无压载水船舶与传统苏伊士油船线型比较 传统苏伊士油船 NOBS 满载吃水 空载吃水 船体中部截面 船体前部截面 三、国外船舶技术发展情况 韩国 STX绿色之梦研发项目： 可达到的技术水平： 最高节省燃油成本50% 。 燃油效率提升近40% 。 二氧化碳排放量减少45% 。 氮化物、硫化物排放量降低约95% 。 技术重点： 推进系统改进——采用3叶片螺旋桨设计。 采用高环保性能燃油。 舶艉部设计了可提升艉部流体力学性能的装置。 采用余热回收利用系统，将发动机废气热能转换为电能。 其它绿色能源技术，如：风能及太阳能的应用。 STX宣布完成的新一代生态船舶设计 三、国外船舶技术发展情况 韩国 三星重环境友好船舶开发： 主要目标： 实现温室气体减排30%，满足2015年及以后建造船舶的需求。 研究内容： 减少油耗的最优船型技术。 提高能源效率技术（余热回收装置和低温燃料燃烧系统）。 液化天然气/氢电池技术。 超导推进电动机技术以及二氧化碳收集技术等。 三、国外船舶技术发展情况 欧洲 欧盟船用超低排放燃烧高效率柴油机研发项目(Hercules)： 该项目由曼恩及瓦锡兰公司领导，由来自13个欧洲国家的38个单位参与，并已纳入到欧盟长期科研计划FP7（第7研发框架计划）中 。 主要目标是到2020年，通过将船用柴油机的燃油消耗降低10%，效率提高60%来大幅减少二氧化碳的排放。与此同时，将氮氧化物排放量减少70%，可吸入微粒的排放量减少50% 。 第一期Hercules-A于2002年开始，2007年9月完成，完成投资3300万欧元。第二期Hercules-B于2008年9月1日，投资2500万欧元，持续时间为36个月。 三、国外船舶技术发展情况 欧洲 挪威船级社FellowSHIP船舶燃料电池项目： 项目预算资金1875万欧元，其中45%来自挪威科研理事会、挪威创新基金和德国联邦经济与技术部，其余来自相关企业。 主要承担单位包括挪威船级社、瓦锡兰公司等。 项目分三个阶段： 第一阶段（2003–2005）船用燃料电池技术的可行性研究。 第二阶段（2005－2009）设计、制造船用燃料电池系统，并进行陆上、海上测试。 第三阶段（2010—）开始进行兆瓦级船用燃料电池的设计、建造、测试和示范。 2009年12月10日，在Viking Lady号海洋工程供应船上安装了一套320千瓦燃料电池动力系统，开始燃料电池发电试验。 Viking Lady号海洋工程供应船 三、国外船舶技术发展情况 欧洲 丹麦“未来绿色船舶”计划： 该计划由丹麦工业界联合提出，由丹麦海事技术中心统一组织协调，丹麦海事基金会提供联合研发资金，成员承担各自研发项目的费用。 该计划旨在研发减少航运中船舶有害气体排放的技术和方法，目标是将某些船型的CO2 、NOx、SOx的排放分别减少30%、90%、90%（以2007年全球船队的平均排放值为参考）。 该计划主要从机械装置、推进系统、船舶操作以及后勤保障四个方面进行考虑。各方面又由众多分项目组成，每个项目由最具实力的企业或机构总体负责，相关企