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三元催化器基础知识 三元催化转换器 作用: 与闭环电喷发动机配合使用,将汽车 尾气有害成分:HC（碳氢）、CO（一氧化碳）、NOx(氮氧化合物) 进行催化反应，生成CO2（二氧化碳）H2O（水）、N2(氮气)排出车外，降低了尾气对环境的污染。 三元催化器结构 结构:由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。 载体:分金属和稀土陶瓷两种，形状为蜂窝状，现主要使用400目的载体. 催化剂涂层:主要为Pt(铂)、Rh（铑）、Pd（钯）和助催化剂CeO2（二氧化铈）、氧化催化剂γ-Al2O3（三氧化二铝）组成，涂在载体中通气管路的内壁上。 三元催化器载体 金属载体 优点是：升温快，凉车启动尾气达标快，和排出气体的几何接触面积大，有利于催化反应；流通阻力小，对发动机的性能影响小; 载体的热传导好，可以延缓催化剂的热老化。 缺点是：耐热性差，抗过载能力低；成本高，现在使用的金属材质为鉻铝钇不锈钢金属波纹板，价格较昂贵；高温后金属材质极性变大，容易吸附燃油中的杂质。 稀土陶瓷 特性:成本低，抗过载抗高温能力较好，缺点是升温慢、流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属的大，净化效率比金属的低。现在90%的车辆使用稀土陶瓷载体的三元催化器。 三元催化器工作条件 三元催化器工作条件: 燃油要求：汽油中铅的含量导致三元催化器的转换效率严重下降，也是导致其烧缩、烧结的主要原因之一。对硫、磷等杂质的含量也有要求。 使用要求：三元催化器必须和闭环电喷控制发动机同时使用。才能保持比较高的转换效率，即发动机理论空燃比为14.7：1。 温度要求：在350℃到850℃，低于或高于正常的工作温度就会导致三元催化器的转换效率和使用寿命的降低。 三元催化器的损坏形式 高温失活：活性成分在高温烧结后，涂层中的γ-Al2O3会转化成α-Al2O3。它只是导致催化器中催化剂的失效，并不影响排气阻力，所以有很多时候车主不会发现，只有在测量尾气或车检时才会发现。 载体发生高温烧结：主要原因是车辆长期使用燃油不当，使三元催化器工作温度超过正常工作温度，金属载体的极性发生变化，再加上高速气流的冲击，就会导致载体高温烧结，载体的通气管路不能流通空气，车辆动力明显下降，甚至无法着车。 化学中毒、结焦与堵塞：它主要是由于燃油中的可逆吸附物质或含碳的沉积物导致催化剂发生载体孔堵塞，程度不一，对车辆动力性能影响较大。（见右图） 机械损伤：热冲击和物理性破碎导致三元催化器机械损伤。 络合物对三元催化器的影响 络合物: 络合物是燃油及润滑油中的铅、硫、 磷、汞、锌、铜、碳粒等在高温下形成的可逆吸附、结焦。这些沉积物导致三元的通气管路变小甚至堵塞，使得车辆的排气压力骤增，发动机的性能下降、动力下降。严重时可以烧缩、烧结三元催化器载体，使用户的机件过早更换，增加维修费用。 不同的络合物对三元催化的影响 我们所能做的 E.T Cleansers 系列三元催化器氧传感器清洁剂是一种免拆清洁剂，选择节气门后的一个进气真空管，将产品吸入发动机，经发动机燃烧后，会形成具有活性的离子和高温高压的气态水分子。对三元催化器孔内的络合物进行去除，打破络合物中的交链物质，使其他的杂质、灰分和含碳的沉积物失去了粘附的能力，从而自动脱落，排出车外。 清洁三元催化的好处 三元催化器氧传感器清洁剂能够清除三元催化器及氧传感器表面络合物、沉积物，恢复氧传感器和三元催化器催化剂活性，降低排气阻力、恢复闭环电喷发动机电喷控制系统控制精度、清除OBD-Ⅱ型发动机管理系统误报。达到恢复发动机原动力，节燃油，降噪音，降低尾气有害物排放，延长三元催化器、氧传感器寿命的目的。 闭环电喷控制系统 杰锐产品培训教材 三元催化器培训纲要 杰锐华北技术支持与营销管理中心 * * 七万公里左右时,三元催化表面图 十万公里左右时，三元催化表面的图片 经消音器尾气排出 进气道 点火系统 喷油嘴 E C U 燃 烧 室 氧传感器 三元催化转换器 将氧传感器数据传回ECU以便及时调整发动机 * * *