苏通大桥在汶川地震作用下的结构动力响应分析.pdfVIP

《江苏交通科技》2012年 第4期 苏通大桥在汶川地震作用下的结构动力响应分析 张宇峰 朱仕村 张立涛 李贤琪 (江苏省交通科学研究院长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室 南京 211112；江苏省公路桥梁工程技术研究中心 南京 211112) 姚 蓓 许映梅 (江苏苏通大桥有限责任公司 常熟 215500) 摘 要 文章对汶川地震作用下苏通大桥的结构动力响应进行分析。分析结果表明：苏通 大桥在汶川地震后结构完好无损，安全可用；同时发现在地震作用下，主梁梁端位移幅值南 端比北端大，主梁存在轻微南向位移残余，以及主梁南端轻微转角残余等现象。 关键词 苏通大桥 汶川地震 动力响应 我国是一个多地震的国家，同时据专家预测，目 苏省交通科学研究院与香港理工大学联合体承担， 前正进入一个新的地震活跃期。尽管到 目前为止， 施工由华兴软件公司(目前 已并入江苏省交通科学 大跨度桥梁因地震而毁坏的情况并不多见，但是鉴 研究院)承担，此系统包括下列4个子系统：(1)传 于它们在经济、交通等方面占据的特殊重要地位，以 感器系统；(2)数据采集与传输系统；(3)数据处理 及2O世纪国内外出现的几次惨重地震灾害的教训， 与控制系统；(4)结构健康状况评价系统。整个系 对这些重大工程进行抗震设防仍是十分必要的。 统按设计分为2期实现，目前已完成的为 1期：I二程 ， 苏通大桥主跨 1088m，是世界第一大跨斜拉 其中主航道桥部分传感器类型与数量见表 1。 桥，作为一个特大型的桥梁工程，其不仅投资巨大， 表 1 传感器数量汇总表 而且在政治经济上具有非常重要的地位，一旦在地 震中遭到破坏，可能导致的生命财产以及间接经济 损失将会非常巨大。考虑到 目前国内外现有的绝大 多数桥梁工程抗震设计规范只适用于中等跨度的普 通桥梁，超过适用范围的大跨度桥梁的抗震设计，则 无规范可循 ；虽然苏通大桥做了专门的抗震分析，但 无论是理论分析还是模型试验均是在一定假定基础 上进行的，与实际情况必然存在偏差。因此，为验证 已有抗震理论分析方法并指导相应的桥梁模型试验 工作，同时为今后类似千米级斜拉桥设计提供参考， 对苏通大桥在地震作用下的结构动力响应进行分析 是非常必要的。而汶JiI地震恰好提供了这样一个机 会，而这也将是首次记录到千米级斜拉桥在地震作 用下的结构响应，其数据积累对于指导今后类似千 苏通大桥结构健康监测系统 1期工程主航道桥 米级斜拉桥的设计将具有重要意义。 部分的传感器类型布置图见图1。其中共有4个 3 1 苏通大桥结构健康监测系统简介 向超声风速仪、169个温度计、I2个空气温湿度计 、1 苏通大桥结构健康监测系统的研究和设计由江 个 GPS参考站、4个 GPS接收站、8个位移传感器、 《江苏交通科技》2012年 第4期 2．2 结构响应时域幅值统计 桥在汶川地震作用下有明显的结构地震响应，但相 对苏通大桥主航道桥在汶川地震发生时结构响 比于设计理论最不利工况组合仍要小得多；拉索索 应极值进行统计，加速度传感器布置如图6所示，其 面内振动响应较小，基本与 日常数据无较大差异，而 测值统计如表2所示，梁端位移计的极值统计结果 索面外在地震作用下的激振 比较明显；主梁南端梁 如表3所示。由图2一图5、表2～表3可见，苏通大 端位移响应明显大于北端。 图6 苏通大桥加速度传感器布置图