桥梁环境应急预案的.docVIP

桥梁施工环境应急预案 1. 场景 1.1 本工程是省会城市新建的一座跨河大桥，整个桥位于青秀山风景区西侧，主桥跨越邕江航道，北接青山路，南接蟠龙新城的规划路，桥位南岸穿越蟠龙新城的中心。 1.2 桥总长1314.773m，其中桥梁总长734.502m，两岸引道580.271m，设置双向六车道，桥面及路基宽度均为35m。 1.3 技术工艺及难点特点 1.3.1大桥采用主跨300m的钢箱拱桥，由两条倾斜敞开式非对称钢箱拱、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆和桥面系杆组成一个多元化的空间结构体系。1.3.2 采用缆索吊机进行大吨位、大体积钢结构的吊装，大型钢构件的加工制造与运输，非对称钢箱拱及曲线钢箱梁的安装及结构施工稳定，结构体系转换，全桥线形控制及过程监控等方面均需采用大量先进技术和工艺，施工难度大。 1.3.3 大桥新颖，其中钢－混连接段施工，钢结构加工制造、结构安装几何精度控制及体系转换是关键。大桥横跨通航和汛情复杂的邕江，空中及水上作业量大，危及施工安全的因素较多。 1.4 周边环境 1.4.1 地形地貌 1.4.1.1 桥址处邕江两岸地势平坦，场区地势总体而言是北岸高南岸低，北岸高程73.1～84.51m，南岸高程69.4～74.8m。实测桥位区上下游50m邕江河床高程在48.7～61.1m，河床坡度一般3°～5°，最陡处河床坡度约9°。 1.4.2 气象特征 1.4.2.1 该市位于北回归线以南，为南亚热带季风气候，日照充足、雨量充沛、气候湿热、长夏少冬，无霜期长达343天；年平均气温21.6℃，最高气温40.4℃，最低气温-2.1℃；年平均降雨量1304毫米，最大降雨量1971毫米，每年4～9月为雨季。 1.4.2.2 最近五年年平均雷暴日数为62天，年平均大风日数为0.2天， 4～9月盛行东南季风，10月～次年3月盛行东北季风，大风主要有春夏之交的雷暴大风和盛夏的台风，最大风速可达17m/s，与雷暴相伴出现；8级大风平均每年出现3.3次。 1.4.3 水文 1.4.3.1 邕江为珠江水系支流西江上游分支的一段，全长134公里。邕江在该市段蜿蜒曲折，河道宽300～400m，水量充沛，河槽稳定，河道深泓线靠近岸边，河槽底较平坦，主航道稍偏向河道南侧，通航等级Ⅲ级，可通行千吨级船队；上游向上行至百色，为Ⅳ级航道，可通行五百吨级船队；通常主要为中小型船舶。 1.4.3.2 邕江在桥址处枯水期最高水位标高65.52m，五年一遇枯水期最高水位为64m；年最高水位多发生在7～8月，每年较明显的洪水过程平均7次左右，一次洪水过程，持续时间短者3天，一般12天左右，长者可达25天。 各洪水频率水位及桥位洪水流速表 洪水频率 20% 10% 5% 2% 1% 对应水位(m) 73.990 75.513 76.922 78.620 79.864 最大流速（m/s） 2.35 2.46 2.56 2.71 2.78 1.4.4 工程地质 1.7.4.1 桥区地层结构简单，各岩土层接触关系清楚，其厚度变化及成因类型明确。基岩内强、弱风化界限与弱风化层内分层界限规律性强。桥区属工程地质条件简单类型。 1.4.5 现场施工条件 1.4.5.1 xx大桥桥位处地形平坦，以旱地为主，附近高层建筑物较少，拆迁工程量较小。该桥地处道路交通比较方便，大桥南北两岸均有道路可通至工地现场附近。桥位目前无防洪堤和各种市政管线。南岸进场道路右侧旱地分布较多，可作为施工场地布置。邕江常年有水，可通过航运将物质材料运至工地；利用临时码头及交通船，连接两岸交通较为方便。 2. 应急策划 2.1 环境事件、紧急情况分析 2.1.1 主要环境因素 (1) 开挖、弃渣、材料运输穿过市区道路时的遗洒秘扬尘。 (2) 桥梁施工过程中噪音对周围居民居住的影响。 (3) 绿色植被、水土破坏。 (4) 施工污水及生活废水的排放 2.1.2.1在辩识、分析评价该工程中环境因素的基础上确定：南宁大桥的施工将对工程地区自然资源和周围居民生活质量造成不利影响，对空气环境、声学环境、居民健康安全、为了清除或缓解这些不利影响，还需要采取应急措施和对策。 环境目标、指标 在xx市环保部门的指导下，建立健全环保组织机构并采取行之有效的措施，在噪声及大气环境、生态环境、水土环境等方面全面达到国家、广西自治区和南宁市的环保标准。 （1） 施工及生活废水达标排放； （2） 施工现场扬尘控制达标； （3） 施工噪声达标排放； （4） 施工现场固体废弃物达标排放； （5） 绿色覆盖达标 （6） 噪音量控制规定的分贝限度内，夜间无光污染扰民现象。 （7） 绿化植树达设计要求，现场建筑垃圾清理干净，无水土流失现象。 2.1.2 主要环境因