道路勘测设计 第的2讲 绪论1-2(新).pptVIP

第四节 道路设计控制; 一、技术依据 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路路线设计规范》JTGD20-2006 《城市道路设计规范》CJJ37-90 ; 二、自然条件 ;重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。 ;气候：影响地面水数量、地下水位高度、路基水温、 泥泞期、冬季积雪、冰冻期。影响路线的平面 位置和竖向高度。 ;一、设计车辆(道路设计所采用的具有代表性的车辆） 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即： 小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车（城市道路);1. 计算行车速度定义： 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 设计速度是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。;2．计算行车速度的拟定 　 计算行车速度的最大值： 120km/h 根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km/h是适宜的。 计算行车速度的最低值： 20km/h。; 高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，本次修订按高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用120km/h的计算行车速度，当受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用100km/h甚至是80km/h的计算行车速度。对于条件特殊困难地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。 ;各级公路设计速度规定如下表 。;3. 二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 80km／h。 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平 面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km／h。 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区 ， 经论证该路段的设计速度可采用40km／h。 4. 三级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 40km／h；作为县乡公路或位于地形等条件限制 路段采用30km／h。 5. 四级公路设计速度采用20km／h。;交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。 定义：日交通量 小时交通量 ; 1．设计日交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而得。 设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日）。 年平均日交通量是确定道路等级、论证道路的计划费用和各项结构设计的依据。 预测年限时所能达到的年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。;预测年限时所能达到的年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。 AADT＝ADT(1+γ)n-1 式中： AADT——设计交通量（辆／日）； ADT——起始年平均日交通量（辆／日）。 γ——年平均增长率（％）； n——预测年限（年）。;