轻轨号志系统及道路交通号志整合探讨.pdfVIP

│中│華│技│術│ 2 TECHNICAL REPORTS 題 專 導 報 關鍵詞：輕軌運輸、輕軌號誌、號誌整合關鍵詞：輕軌運輸、輕軌號誌、號誌整合 高雄市政府捷運工程局／系統工程科／科長／簡聖民 1 高雄市政府捷運工程局／系統工程科／股長／江照雄 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／智慧系統部／正工程師／李妍彧 3 棣鼎工程顧問有限公司／工程師／張哲端 4 No.113 January, 2017 124 │ │ 摘 要 ABSTRACT 基於興建成本和工期的考量，輕軌採用平面方式興建的情形相當普遍，軌道舖設於 道路上，在一般路段設置隔離設施，而與平面道路相交處則設置交叉路口，形成輕軌列 車與其他地面車輛、行人共用路口的情形(B型路權)。以往路口行車動線交織產生衝突僅 一般機動車輛和行人，當輕軌列車加入平面道路，在路口產生了新型態的衝突，輕軌列 車與一般車輛、行人動線交織，為了確保達成用路安全及交通順暢，並同時發展和鼓勵 大眾運輸的目的，在分派交叉路口的行進路權和整合輕軌號誌和交通號誌時，必須滿足 用路人和輕軌運輸系統的需求，也須將輕軌優先通行系統納入考慮。本文以高雄環狀輕 軌捷運建設(第一階段)沿線路口為例，探討輕軌號誌系統用以解決路口衝突車流的設計方 案，分析輕軌路口之車流衝突態樣，探討輕軌號誌系統與道路交通號誌整合設計方案， 輕軌優先號誌策略，並說明輕軌沿線交叉路口號誌時相設計。 1 2 3 4 壹、前言 此，高雄市政府持續規劃建設後續捷運及輕軌 路網，高雄環狀輕軌繼捷運紅、橘線完成後首 交通運輸是民眾日常生活中不可或缺的 推的軌道運輸，屆時民眾可在輕軌與捷運紅、 一部份，高雄市政府持續朝提供優質的大眾運 橘線及台鐵間互相轉乘，提升了軌道運輸的可 輸系統及強化運具間無縫轉乘發展，提供便捷 及性及便利性，軌道運輸網絡雛型一旦成形， 的大眾運輸吸引民眾搭乘，以轉移私人運具， 加以公車路網提供轉乘服務，期能逐漸改變民 改善運具使用失衡情形，進而減少溫室氣體排 眾習於使用私人運具的習慣。 放，落實節能減碳政策，使高雄市成為大眾運 2 輸導向的永續發展城市。 高雄環狀輕軌路線全長22.1公里，設置 37處候車站，路線起自凱旋三路旁台鐵臨港 導 報 題 專 軌道運輸為大眾運輸系統相當重要的一 線路廊往南佈設至凱旋四路後，右轉進入成功 環，具備安全、快速、可靠、便捷、低污染、 二路西側台鐵路廊續往北行，至新光路口，進 省能源及運量大的特性，營運中的高雄捷運 入高雄港區腹地，沿海邊路、第三船渠旁計畫 紅、橘線路網全長約42.7公里，設38座車站， 道路、七賢三路、臨海新路、西臨港線鐵路廊 兩條路線約略呈十字相交，服務南北向和東西 帶、美術館路、大順一～三路，最後於中正路 向軸線，其涵蓋的服務範圍尚有不足，有賴接 口西南隅之凱旋公園東緣佈設銜接凱旋二路路 駁公車及自行車來做轉乘，為擴展軌道運輸服 旁之台鐵臨港線路廊後，沿路廊接回起點，形 務範圍