关于行人保护发动机盖铰得链的研究与分析.pdfVIP

文章编号：1006—3269(2012)02—0050—05 关于行人保护发动机盖铰链的研究与分析 熊 辉，陈晓锋，吴华林，胡群林 (奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241000) 摘要：针对路上行人与正在行驶的汽车正面遭受 1 Euro—NCAP行人保护试验方法 碰撞时行人头部会和发动机盖产生碰撞，发动机盖铰链处由 于铰链的刚度和强度都较强，势必造成行人头部产生非常大 NeWCarAssessment Etlro—NCAP(Eurpean 的伤害，所以在加强变通法规普及和教育的同时，优化发动 机盖铰链的结构。使得产生的碰撞能量得以被铰链或其他结 行人保护的试验方法是目前被公认的一种比较合理 构吸收。从而减小铰链区域对行人头部的碰撞伤害，提高车 的模拟行人和车辆碰撞的一种试验方法．这里以 辆的安全性能． Euro—NCAP行人保护试验方法为例简述整个试验 关键 词： 行人保护；碰撞；发动机盖铰链；安全 方法． 性能 中田分类号：U461．99；U467．14 行人与低速行驶的车辆发生碰撞的过程主要发 文献标识码：A 生如图l所示的3个步骤的碰撞[2]． doi：10．3969／j．issn．1006—3269．2012．02．011 世界卫生组织和世界银行牵头编写的《世界预 防道路交通伤害报告》显示，在道路交通事故中，行 人(包括骑车人)往往是最大的受害群体．根据世界 银行2002年的统计，全世界平均每年共有117万人 死于道路交通事故，其中65％是行人． 为减少对行人的伤害，欧洲车辆安全促进委员 图1 低速行驶车辆与行人的碰擅过程 会(EEVc)对欧盟国家中的道路交通事故进行了长 达22年的调查、分析和研究，并在此基础上公布了 Euro—NCAP行人保护试验主要是使用碰撞器 相关的研究结果．根据该研究结果，在人车碰撞事 模拟碰撞过程中发生的3种碰撞，如图2所示．根 故中，行人被撞击是一个综合、复杂的过程，包括人 据各个碰撞模拟器传回的碰撞信号数据，计算出最 与车辆的一次碰撞，以及人被撞弹后与道路设施的 后的伤害值，作为行人保护试验的最终得分．本文 二次碰撞等[1]． 主要研究行人保护3种碰撞中的第三种碰撞，行人 本文主要研究行人与车辆的一次碰撞过程中行 头部与发动机盖铰链区域的碰撞． 人头部与发动机盖的碰撞． 4个步骤：整车状态调整、头部碰撞区域划线、分区 收稿日期：2012一03一lz 域头部碰撞器碰撞试验、头部碰撞器数据处理和计 作者简介：熊辉(1983一)．男．河南南阳人，工程师。研究方向为算得分． 车辆安全． 通过碰撞器上的传感器和高速摄像仪测得的数 成组技术与生产现代化2012年第29卷第2期 万方数据 据，详细了解碰撞过程中碰撞器加速度、车身变形等 取HIC的最大值．HIC越小，对行人的头部伤害值 相关数据和碰撞之后的伤害值，并可根据碰撞结果 就越小． 改进车身结构，改善碰撞所造成的行人伤害蜘． 从保护行人头部的角度出发，应当限制碰撞过