盾构隧道壳一弹簧模做型与梁一弹簧模型的比较.pdfVIP

第33卷 第23期 山 西 建 筑 V0l1．33No．23 · 72 · 2007年 8月 SHANXI ARCHITE(vrURE Aug． 2007 文章编号：1009—6825{2007}23—0072—03 盾构隧道壳一弹簧模型与梁一弹簧模型的比较 谢 卓 雄 摘 要：论述 了盾构隧道的经典计算模型，针对其不足设计 了新的计算模型——壳一弹簧模型，与 目前普遍使用的梁一 弹簧模型进行计算比较，发现壳一弹簧模型能较好地反映结构的三维受力情况，新模型可为工程设计者提供参考。 关键词：盾构隧道，梁，壳，弹簧，模型 中图分类号：TU313．1 文献标识码：A 近年来 ，随着我国经济和综合国力的提高，盾构法隧道以其 历史上盾构隧道的模型有多种，可参见文献[1]，而经典的近 安全、快速等特点，从地下铁道、输水工程，发展到越江大断面公 年常用的模型有 日本惯用法 (及修正惯用法)、铰接 圆环模型、 路工程，应用越来越广 ，发展越来越快 ，逐渐成为性价比较高的施 梁一弹簧模型、梁一接头不连续模型等，这些模型都使用梁结构 工技术推动着我国城市地下空间的发展。 模拟管片的壳体结构，差别主要是对接头作用的考虑。 盾构隧道与普通暗挖法修建的隧道不一样，盾构隧道是在盾 1．1 日本惯用法 (即修正惯用法) 构机掘进的过程中，由预制管片在盾构机尾部逐块、逐环地拼装 日本惯用法在 1960年就被提出，其假设管片环整体刚度均 起来而形成的。因此，其结构带有大量的连接构造。随着断面的 匀且不受接头影响，竖直方向荷载为均布，上部荷载可由泰砂基 增大和机械设备能力的提高，管片幅宽有增大趋势，从以往国外 或全土柱理论确定，下部荷载为地基反力，与上部荷载和结构 自 地铁盾构管片的1m逐渐增加到 1．5m，而 目前越江大断面盾构 重平衡 ，水平荷载除了地层侧压力外还存在着由于结构变形产生 管片取到了2m，按照以往的用平面梁模拟其结构受力的计算方 的地层抗力 ，假定为 自顶部45。～135。的三角形分布。 法或计算模型，可能不完全适应 ，加之其拼装方式有通缝和错缝， 修正惯用法则引入了弯矩冈Jl度有效率 刁及弯矩增大系数 环向接头和纵向接头可能相互影响，结构受力更是复杂多变。因 来考虑接头的影响，即圆环的计算刚度为 棚 ，弯矩设计值为 此，有必要开发带壳体的结构三维模型进行考察。 (1+ )M 。 1 经典计算模型 1．2 多铰圆环模型 结构工程在使用过程中，长期应力一般处于线性徐变范围，即在 3 结语 应力长期作用下任何时间混凝土的徐变值约与应力成正比，单位 通过对大量建筑进行长期荷载下变形的实测结果表明，在长 徐变与应力无关。 期荷载作用下，钢筋混凝土梁的挠度受到荷载、混凝土收缩及徐变 2)J11I载时的龄期。混凝土在加载时龄期越小，成熟度越差 ， 等多种因素的影响[引，其变形呈现出非线性特性，尤其混凝土收缩 起始应变和徐变都大，极限徐变更大。 与徐变可持续几年，甚至几十年，粱的变形随时间会不断增加。 3)原材料和配合比。水泥品种对混凝土徐变的影响在于其 因长期荷载对结构变形和内力有明显影响，必须对其进行更 影响混凝土加载时的强度。混凝土中水泥用量和水灰比(W ／C) 精确的分析理论 ，以满足工程界的需要。在高层钢筋混凝土建筑 大及水泥砂浆含量大 (或骨料含量小)者，徐变亦大；使用普通硅 中，考虑建造过程的收缩徐变效应的结构分析方法已经成为工程 酸盐水泥比早强快硬水泥的混凝土徐变大。 界密切关注的复杂问题_4J。 4)制作和