1柴油引擎介绍.ppt

2-1　柴油引擎的機構 活塞種類 A.平頂式：如圖2-9 所示，多用於汽油引擎。 B.複雜頂式：如圖2-10 所示，活塞頂製成複雜形狀，可使排氣更乾淨及壓縮行程時產生渦流以細化噴入汽缸內之柴油粒子，多用於柴油引擎。 複雜頂活塞 2-1　柴油引擎的機構 2 活塞環 功　用： (1) 密封作用：使活塞與汽缸壁間保持氣密，防止漏氣。 (2) 散熱作用：將活塞的熱傳至缸壁，再由水套帶走熱量。 (3) 刮油作用：控制油膜厚度，防止潤滑油進入燃燒室。 2-1　柴油引擎的機構 3 活塞銷（Piston Pin） 1. 功　用 活塞銷用以連接活塞與連桿小端。 2-1　柴油引擎的機構 六 、連桿總成（Connecting Rod Assembly） 　　連桿總成包括連桿、軸承及軸承蓋等組成。係連接活塞與曲軸，將活塞之動力傳給曲軸，並將活塞的往復運動轉變成曲軸的迴轉運動。 2-1　柴油引擎的機構 七、 曲軸總成（Crank Shaft Assembly） 1 曲　軸 功用：曲軸將各缸動力行程產生之動力，經由飛軸輸出，使活塞的往復運動，經連桿轉變為旋轉運動；且利用飛輪之慣性，將動力傳給活塞做進氣、壓縮、動力及排氣等工作。 2 構　造 曲軸主要由曲軸頸、曲軸銷、曲軸臂及平衡配重等構成，如圖2-24 所示。 2-1　柴油引擎的機構 5 曲軸皮帶盤 　　曲軸皮帶盤的功用係利用皮帶驅動水泵、發電機、冷氣壓縮機及轉向油泵等，小型柴油引擎並在其上刻記號，以對正噴射正時。 2-1　柴油引擎的機構 八 、飛輪（Fly Wheel） 功　用 1. 起動時，飛輪周圍之齒輪受起動小齒輪驅動，搖轉引擎。 2. 動力行程時，儲存部分動能供給進氣、壓縮及排氣行程使用，使引擎運轉平穩。 3. 做為離合器的主動件，以便動力傳至變速箱。 2-1　柴油引擎的機構 材料及構造 　　飛輪為一鑄鐵鑄造而成之圓板，周圍裝有齒環，通常將齒環加熱後套入；一般大型柴油引擎均在飛輪上做有噴射正時記號，如圖2-30 所示。 2-1　柴油引擎的機構 九、 凸輪軸（Cam Shaft）及其傳動機構 1 凸輪軸 功　用 (1) 適時控制進、排氣門打開 與關閉。 (2) 驅動機油泵、供油泵等。 How camshaft works 2-1　柴油引擎的機構 十 、氣門機構（Valve Operating Mechanism） 1 功　用 　　氣門機構是使引擎循環中各行程，適時地開閉進氣門與排氣門之裝置。 2 構　造 　　氣門機構依氣門安裝位置的不同，分為T型、L型、F型及I型等四種；其中柴油引擎使用I型，其驅動方式有頂上氣門式（OHV）及頂上凸輪軸式（OHC）兩種，如圖2-34及2-35所示。 2-1　柴油引擎的機構 2-1　柴油引擎的機構 2-1　柴油引擎的機構 1. 氣門（Valve）總成 　　氣門總成包括進氣門、排氣門、氣門座、氣門導管、氣門舉桿及氣門彈簧等，如圖2-36 所示。 2.氣門座（Valve Seat） 　　氣門座在汽缸蓋上，為氣門之接觸面。具有協助氣門密合，傳熱及耐磨且可更換之作用。 3.氣門彈簧（Valve Spring） 　　氣門的開啟靠凸輪頂開，而氣門的關閉靠彈簧的彈力。 2-1　柴油引擎的機構 十一 減壓裝置（Decompression Device） 　　 柴油引擎因壓縮比較高，故起動馬達搖轉引擎時較為困難，使用減壓裝置可使引擎起動時，將各缸之進氣門或排氣門打開，壓縮壓力消失，減輕動馬達的負荷，待引擎轉速上升時，再瞬間恢復氣門的關閉動作，即可容易發動引擎，並可作為引擎的熄火裝置，如圖2-46 所示。 1.柴油引擎一般採用何種型式之汽缸套?(A) 乾式 (B) 濕式 (C) 乾濕皆有 (D) 以上皆非。 2.飛輪主要功用為 (A) 提高引擎之扭力 (B) 增加引擎之轉速 (C) 增加 引擎之馬力 (D) 使動力平衡,轉速穩定。 3.柴油引擎裝有減壓裝置,其目的為(A) 減少噪音 (B) 省油 (C) 起動及熄火容易 (D) 防止爆震。 引擎運轉時,氣門舉桿隨凸輪之轉動發生(A) 上下移動 (B) 轉動 (C) 停止狀態 (D) 同時轉動。 配合活塞之運動,適時控制進、排氣門作動者為何機件? (A) 連桿 (B) 凸輪軸 (C) 曲軸 (D) 飛輪。 引擎運轉時,溫度較高之機件為(A) 活塞 (B) 進氣門 (C) 汽缸壁 (D) 排氣門。 日期 課程主題 授課時數 5/25 柴油引擎運轉基本原理 3小時 6/1 柴油引擎構造，燃料系統概述 3小時 6/8 柴油引擎潤滑，冷卻，預熱系統概述 課程成果驗收 3小時 6/15 彰師附工-汽車科參訪 (柴油引擎實習) 3小時 第一章 緒　論 1-1　柴油引擎概述 1-2　循環理論