京沪高速铁路通信、信号与信息系统技术.pdf

京沪高速铁路 通信◆信号和信息系统技术 ■李正涛 王 勇 1 刘结平(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 o0075) 摘要：通过京沪高速铁路通信、信号和信息系统的工程实践，总结回顾了相关系统技术的发展历程、技术体 制的确立、主要系统方案以及系统技术创新。 关键词：高速铁路；通信信号信息；技术体制；系统技术；创新成果 1技术体制确立 京沪高速铁路是我国高速铁路建设中创高铁技术体系、集高铁技术大成、 树高铁国家品牌、冲高铁世界记录的里程碑工程。京沪高速铁路通信、信号 和信息系统技术方案历经十多年的探索、研究，到2005年完成发布《京沪高 速铁路设计暂行规定》、2006年工程可行性研究报告得到批复，基本技术体系 建立，基本技术方案成型，先后比选、确定了以下主要系统技术方案，为我 国高速铁路、客运专线的建设奠定了通信、信号和信息专业技术基础，具体 李正涛，男，工 如下： 程硕士毕业于北京交 1)确定了列控系统技术方案 通大学，高级工程 师，现任通信系统院 我国既有信号系统不能够满足高速铁路运营的要求，自九十年代开始， 质量安全总监。主要 研究方向包括铁路通 在铁道部的统一安排下，依托京沪高速铁路前期技术研究，开展了我国高速铁 信、信息，曾担任课 路列控系统的研究，主要针对国外已运营的高速铁路列控系统进行分析、研 题组长完成“高速铁 路通信信号一体化实 用技术的研究”项目 究、对比，包括欧洲高铁ETCS一2列控系统、法国TVM430列控系统、日本 等；担任京沪高速铁 数字AT C列控系统、德国LZB列控系统，最终通过引进、消化吸收和再创 路通信信号信息工程 新，形成了符合中国国情路情特色的CTCS一3级列控系统。 设计项目总体负责 人，获得2011—2012 年度铁路优秀工程设 CTCS一3级列控系统采用无线闭塞中心(RBC)生成运行许可，GSM—R 计总体设计特等奖和 实现车地列控信息双向传输，应答器设备提供列车测距修正定位基准信息， 专业设计一等奖。 轨道电路检查轨道占用及列车完整性构成控制系统。本系统满足列车最高运 营速度350 km／h、正向3min运行间隔的设计要求，具备与CTCS一2级 列车运行控制系统兼容，满足200～250 km／h动车组上线运行条件，其中 CTCS一2级作为CTCS一3级降级备用系统，适