出入段线设计方案12.docVIP

杭州地铁1号线工程 东、西出入线段盾构区间 设 计 方 案 北京城建设计研究院有限责任公司1号线工程初步设计专家组审查意见 （2）《杭州地铁1号线北京城建设计研究院有限责任公司杭州地铁1号线工程北京城建设计研究院有限责任公司杭州地铁1号线北京城建设计研究院有限责任公司本工程设计范围为1号线出入段线单圆盾构区间隧道结构设计，详见表.2-1。 表.2－1 区 间 里 程 长 度 备 注 1号线西出入段线盾构区间 C1CK0++1～C1CK0+70 649.479 单线 1号线东出入段线盾构区间 C1RK0+1～C1RK0+ 284.973 单线 考虑施工时对现有环境引起的改变及应采取的环境保护措施，并考虑城市规划引起周边环境的改变对结构的。隧道施工引起的地面沉降和隆起均控制在环境条件允许的范围以内。依据周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。1号线西出入段线盾构段长6m，区间盾构始于彭埠站，出站后东转，下穿规划4号线正线和沪杭高速公路后吊出。根据区间地质情况和埋深条件，采用盾构法施工。1号线东出入段线盾构段长m，区间盾构始于红普路站，出站后西转，穿过地面的民居后盾构吊出。③稍密～中密状的饱和粉土及砂土，隧道围岩分类均为Ⅰ类。根据隧道埋置深度在9～19.5m左右的范围内，其主要地层为③2、③3、③5、③6、③7层，土性一般为粉土、砂土，密实度自稍密～中密变化。其中③2、③5层性质较差，为稍密状；③3、③6、层性质较好，呈稍密~中密状。总体强度特征为较低~一般。 隧道掘进范围内地层以粉土、砂土为主，弱透水性。，层粉土、砂土层渗透性稍好，在水头差作用下易产生流砂、涌砂现象，应采取相应防治措施 粉质粘土夹粉土：灰绿~灰黄色，饱和，软塑~可塑，含氧化铁质，夹薄层状粉土。无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等。 -19.84～-14.99 20.30～24.90 0.00～8.10 mQ14 ⑥2 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含有机质，高灵敏度。局部夹有粉土透镜体。无摇振反应，切面略光滑，干强度中等，韧性中等。沿线大部分布。 -23.09～-19.92 25.00～28.40 0.00～6.70 al-lQ23 ⑦1 粉质粘土：青夹黄~黄褐夹灰色，饱和，塑~硬可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。局为粉质粘土。摇振反应无，切面较光滑，韧性高，干强度高。局部缺失。 -24.99～-19.84 24.90～30.30 0.00～5.00 ⑦3 粉质粘土夹粉土：浅灰夹黄色，局部灰黑色，饱和，可塑，含氧化铁质，局部为粉土、粉砂薄层。摇振反应无，切面较光滑，韧性高，干强度高。局部缺失。 -26.62~-23.14 28.20~31.70 0.00~9.10 lQ23 ⑧2 灰色粉质粘土：灰～褐灰色，流塑～软塑，含有机质，腐植质。灵敏度较高。局部夹零乱状粉砂或粉土薄层。沿线大部分布。摇震反应无，切面较光滑，韧性中等，干强度中等。沿线大部分布。 -34.80～-30.04 35.00～39.00 0.00～4.40 al-lQ23 ⑨1 粉质粘土：青夹黄~浅兰夹白色，饱和，可塑~硬可塑，含氧化铁质，夹少量粉土薄层。无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等。局部缺失。 -36.87~-29.99 33.00~36.70 0.00~7.30 ⑨2 粉质粘土夹粉土：灰绿~褐黄色，饱和，可塑~硬可塑，含氧化铁质，局部夹粉土薄层及少量砾石。无摇振反应，切面略粗糙，干强度中等，韧性中等。局部缺失。AZ15~AZ18孔相变为中密状粉细砂或中细砂层。 -30.43~-38.57 35.70~44.20 1.40~9.60 K ⒂1 全风化泥质粉砂岩：浅红色，湿，矿物成分已基本上全部风化，呈土状，钻，进平稳，进尺快，取芯率达95%以上。 -43.60~-34.69 40.00~48.90 0.00~4.60 ⒂2 强风化泥质粉砂岩：浅红色，湿，矿物成分大部分已风化，岩芯呈短柱状或碎块状，轻击易碎，可折断，采取率达85%以上。 -44.12~-34.84 40.00~49.00 1.30~8.40 ⒂3 中等风化泥质粉砂岩：浅红色，湿，部分矿物成分已风化，粉砂结构，层状构造；胶结物为泥质、钙质或凝灰质；岩芯呈柱状，击声稍脆；采取率达85%以上。02-15C-Z52、Z53、Z54孔岩芯含泥质较多。~5.63m。 沿线场地地下潜水对混凝土结构一般无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋一般不具腐蚀性，但BWZ50孔中的潜水对钢筋混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性；对钢结构一般具弱腐蚀性，但BWZ50孔中的潜水对钢结构具中等腐蚀性。建议下一阶段详勘对BWZ50孔附近潜水进行更详细地取样分析。 3.2.2 承压水 沿线承压含水层，赋存