地铁钢弹簧浮置板散铺方案.docVIP

无锡地铁1号线轨道工程02标 浮置板式无碴道床散铺施工方案 1、编1.1无锡地铁1号线轨道工程02标招标文件； 1.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 1.3《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 1.4 现场调况1.5 国关规铁现业标规矩形地段浮置板示意图 圆形地段浮置板示意图 3.2 浮置板钢轨采用60kg/m、U75V钢轨，扣件分采用DTⅢ2型扣件系统。 浮置板轨枕间距见对应浮置板板块详图。浮置板设计轨道高度，南禅寺站明挖段轨道结构高度为900mm，永丰路站轨道结构高度为700mm，圆形隧道轨道结构为800mm。浮置板顶升高度按30mm设计。 3.3 浮置板道床采用C40混凝土，粗骨料最大粒径应小于25mm，道床钢筋采用HRB400钢筋。圆形地段首先进行基底的浇注，道床部分第一次浇注高度为铁垫板底部的设计高度（扣件铁垫板底部垫板的高度或隔振器顶面高度），二次将板块中间凸台浇注完毕，凸台顶面低于轨顶60mm。矩形地段第一次浇注为道床范围混凝土，第二次浇注道床两侧水沟混凝土。 混凝土保护层厚度：板面40mm，板侧及板底30mm。 3.4 基底采用（圆形隧道内回填混凝土）C30混凝土，混凝土保护层厚度30mm，一次浇注完成。在直线地段，浮置板基础顶面为水平线，在曲线地段基底混凝土顶面标高随曲线超高而存在变化。 3.5 浮置板的排水采用基底中间设置300*100mm的排水沟排水，坡度同线路纵坡。浮置板地段的排水通过在浮置板下坡处连接的其它地段整体道床设置的中央明沟进行顺坡，达到其它地段侧沟标高后通过横沟排至侧沟，顺坡值不小于2‰。 3.6 浮置板道床采用结构钢筋兼作杂散电流钢筋，钢筋焊接和连接端子的做法同普通整体道床。 3.7圆形地段浮置板板面及基底每5米设置一组直径50mm波纹管，将板面水引入基底水沟。排水沟盖板采用3mm厚钢板，宽度400mm。矩形地段通过在道床表面设置横向排水坡，将板面水引入两侧圆形水沟。 3.8浮置板每块道床按设计要求设置检查孔，检查孔尺寸为200*200mm，板顶预留孔加设盖板，防止杂物进入板底。 3.9 矩形地段的浮置板顶升板上设置线路超高。圆形隧道地段在基底部分设置超高。线路外轨超高，按外轨超高一半，内轨降低一半的超高值来实现浮置板的超高。 3.10利用专用液压千斤顶（隔而固公司提供）来推动上支承板向下压缩弹簧，提升道床。隔振器（弹性元件）放在下支承板上，其垂向力由上支承板直接或通过调整垫板传到下座架上，然后传到外套筒上。安全板由螺栓与内筒固定，水平负荷通过水平锁紧系统和下座架传到外套筒上。 3.11 为了确保道床基础同道床混凝土之间的分离，采用厚度为1mm的隔离膜，起隔离层的作用。 3.12 浮置板施工的误差及要求 基底混凝土高度 0～-5mm 安装隔振器的位置基底的表面平整度 ±2mm 隔振器外套筒位置公差 ±3mm 剪力铰安装位置公差 ±5mm 每块浮置板的长度 ±12mm 浮置板的宽度 ±5mm 浮置板的顶升高度 ±1mm 轨下净空 0～-5mm 其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。 4、浮置板施工工艺 钢弹簧浮置板道床“散铺法”施工工艺流程如下图所示。 4.1基底混凝土施工 4.1.1测量放线及中心偏移检查 施工作业交付后，应首先测量轨顶实际标高并提交GERB及设计单位，测量点纵向间距为5m，在无此数据之前不得施工基底。 施工作业交付后，应测量隧道结构缝的实际里程并与隔振器布置图对比，若隔振器位置恰好在结构缝处，则应通知GERB公司及设计院进行确认及调整。 对于线路中心线同盾构中心线偏差大，可能造成隔震器外套筒同盾构壁相互侵限的地段，要求测量组将测量数据反馈至设计单位，由设计单位提供外套筒安装时的移动量，对于影响钢筋布置的，需对钢筋改加工，将数据一并反馈至设计单位。 4.1.2基底处理 基础混凝土施工时，先将基底清理干净。 浮置板基础高度根据调线调坡后的轨道高度进行调整，确定收灰面高度（测量组提供高程位置，建议在盾构壁上弹出墨线，以方便现场人员混凝土浇筑施工，在车站内，测量组在底板上植钢筋，标记基底打灰面位置）。矩形隧道凿毛完毕后，将基底清理干净，高压水冲洗或用湿拖将基底泥土灰尘拖干净。 4.1.3钢筋绑扎及立水沟模