悬空支架及满堂支架现浇方案.docVIP

厦门市岛外快速路（集美公铁立交—孚莲路段）一期工程C标段 主线2#桥现浇箱梁支架方案 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团第一工程有限公司 厦门市岛外快速路一期工程C标段项目经理部 二00八 年 三 月 主线2#桥现浇箱梁支架方案 一、工程概况 西环快速路（集美公铁立交-孚莲路段）一期工程C标段石厝立交起点桩号ZK1+083.9，终点桩号ZK2+160.305。本项目起点与已通车的集美大道（国道319-鹰厦铁路立交段）工程公铁立交相接，石厝立交共设有主线1#桥、主线2#桥和F匝道桥等三座桥。 主线2#桥（ZK1+690.8~ZK1+911.2）位于石厝村，原始地貌主要为残坡积台地，地形变化起伏较大，桥梁墩身高度随地形变化大。 主线2号桥采用两联预应力混凝土等截面箱型连续梁，其中左幅桥跨布置为5×24m+3×30m，右幅桥跨布置为4×30m+3×30m，桥梁总长为220.4米。梁体采用等高度预应力混凝土箱梁，为单箱双室箱形斜腹板式截面，梁高1.6m，箱梁顶板宽13.0m,悬臂长1.9m，箱底宽7.8m，顶板厚0.25m,底板厚0.22m，腹板厚0.4m。梁体在各支点处设置横隔梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.2m。桥面横坡通过箱梁刚性旋转形成。 二．计算依据 1、《厦门岛外快速路（集美公铁立交-孚莲路段）一期工程设计施工图》 2、《路桥施工计算手册》 周水兴 编著 3、《公路桥涵施工技术规范》 （JTTO41-2000） 4、《钢结构设计规范》 （GB50017-2003） 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130-2001） 6、《建筑结构荷载规范》 （GB50009-2001） 三、箱梁施工整体方案 主线2#桥（ZK1+690.8~ZK1+911.2）位于石厝村，原始地貌主要为残坡积台地，其中ZK1+780~ZK1+900段属于台间冲洪积洼地，地形变化起伏较大，桥梁墩身高度随地形变化大（墩高为6.18~12.013米），因此箱梁施工时根据高度采用不同的支架结构。 结合实际要求以及地形布置情况，2#桥箱梁现浇支架采用以下方案：对于0#台~3#墩之间采用碗扣式满堂支架，3#墩~8#台之间则采用钢管桩支墩、贝雷梁承重的梁式支架。箱梁内外模直线部分均采用竹胶板，倒角部分则采用钢模板。 四、箱梁支架施工方案 1、地基处理 （1）碗扣支架基础 首先、清理0#台~3#墩范围内的表层植被，并清除表层土找平； 其二、原状土经找平后大面积用压路机压实，小面积则用打夯机夯实，并进行地基承载力试验，地基承载力应达到不小于180kpa的要求； 其三、原地面找平压实后，满铺一层10cm厚的碎砾石垫层并压实，要求设成１％的坡度，以便排水； 其四、浇注20cm厚C15混凝土进行基础硬化； 其五、砼硬化在每跨内其宽度要大于箱梁投影尺寸，每侧各1.0米。并在每跨范围内设置好横向排水坡（或排水沟），其流水汇入纵向排水边沟中排走，边沟与垫层间用砂浆防护，以防雨水冲刷砂砾垫层； 其六、地基经混凝土硬化处理完毕，不得有车辆通行，强度满足后即可搭拼支架； 其八、因本段部分位置纵向高差较大，根据碗扣支架搭设要求，在地基处理时可分段设成台阶状。 （2）钢管桩扩大基础 在3#墩~8#台的每个墩位以及跨中处，根据计算资料浇注混凝土扩大基础，后搭拼钢管桩立柱。 左幅6#墩~7#墩跨箱梁的平面投影部分在池塘里。用片石、砂砾土换填3～4m厚，并用压路机压实，再在顶面浇注混凝土扩大基础。 2、梁式支架搭设 （1）采用钢管桩支墩，桩顶横梁采用2I32a工字钢，纵梁采用贝雷梁拼装；底腹板下横向分配梁采用断面尺寸为10×15cm 方木，间距45cm；翼缘板下横向分配梁采用I14型钢，间距为90cm，主要用于搭设翼缘板支架。 （2）钢管桩支墩的标高以该断面最底点控制，然后用钢楔块或方木进行调整纵横坡度，达到支墩与梁以面接触，避免点接触。 （3）纵梁采用14片贝雷梁，其中10片位于箱梁底板区域，主要承受箱梁腹板及顶底板荷载；两侧翼缘板下分别放置两片贝雷梁，主要承受翼缘板以及支架的荷载。 （4）梁式支架基础首先进行开挖，并测出地基承载力。然后布置钢筋网片浇注砼扩大基础。基础砼浇注时要控制好标高。 （5）梁式支架拆除卸架采用木楔子。支墩拼装时，要保证支腿与砼基础以面接触密贴，严禁点受力。 （6）贝雷梁吊装就位后，要将纵梁及支墩横向联接成一整体，增加其稳定性。 2、 碗扣支架搭设 （1）碗扣式支架设计计算模型为90×90×120cm的结构。 材料的检查。搭设之前预先检查碗扣件，不得使用以有挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的部件。碗扣的销子必须使用专用的销子。检查碗扣件的材质说明书，是否符合