六章航空器运行维修规章.PDFVIP

六章 航空器运行维修规章 我国航空器运行规章有哪几部，其适用范围和关系 CCAR-121规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责 CCAR-91规定的运营人的维修责任 CCAR-121运营人应按哪些规定完成维修工作 维修系统通常包括几个主要部门 使用困难报告的目的、意义和分类 使用困难报告的类别，各举两例 持续适航的含义 试飞的定义、试飞对维修人员有什么要求 双发延伸航程运行（ETOPS）的定义和类别 缩小垂直间隔标准空域（RVSM）的定义 1. 我国航空器运行规章有哪几部，其适用范围和关系 CCAR-91《一般运行和飞行规则》是用于管理在我国境内（不含港澳）实施运行的所有民用航空器（不包括系留 气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）的飞行和运行； CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》是用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实 施的公共航空运输运行，包括使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行， 使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行、使用最 大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货机运输运行。 CCAR-135《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》是用于管理在我过境内依法设立航空运营人所实施的 公共航空运输飞行；包括使用单发飞机、旋翼机和起飞全重5700千克以下的多发飞机实施的定期载客 飞行；使用单发飞机，旋翼机和旅客座位数不超过30座或者最大商载不超过3400千克的多发飞机实施 的不定期载客运输飞行、使用单发飞机、旋翼机和最大商载不超过3400千克的多发飞机实施的全货机 运输运行。 关系：CCAR-91部是基础规章；在中华人民共和国境内实施运行的所有民用航空器应当遵守本规则中相应的飞行和运 行规定。对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定，还应遵守CCAR-121部 或CCAR-135部的规定，是对营运人提出的更高要求 2. CCAR-121规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责 CCAR-121中规定运行合格证持有人应当对飞机的适航性负责，包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的 适航性，依据局方批准或者认可的手册、程序实施下述工作，以确保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用 性： a 每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行； b 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理并达到批准的标准，如该型飞机有可用的最低设备清单，应符合 该清单规定的要求； c 依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性； d 完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求； e 依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策。 （ CCAR121、135、91对航空运营人对飞机适航性的职责都有规定：135只是没有第五条。 ） 3. CCAR-91规定的运营人的维修责任 1、航空器的所有权人或者运营人对保持航空器的适航状态，包括要求完成所有适用的适航指令负主要责任 2、对航空器实施维修、改装时，应当符合CCAR-91和其他有关规章的要求，包括CCAR-43的规定 3、如果航空器制造厂颁发的航空器维修手册或持续适航指导文件中含有适航限制章节，运营人应按相应文件中 规定的更换时限、检查周期以及有关程序从事维修，或者按CCAR-121、CCAR-135批准的运行规范或CCAR-91 批准的检查大纲所列出的检查周期和有关程序进行维修，否则，任何人不得运行该航空器。 4. CCAR-121运营人应按哪些规定完成维修工作 1. 运营人应当建立一个维修系统来保证其飞机持续符合型号设计要求及有关中国民用航空规章中的维修 要求 2. 按照CCAR-121运行的运营人的飞机及其部件的维修工作应当由CCAR-145批准的维修单位承担 3. 运营人应当保证其飞机及其部件、维修系统接受局方为保证其对CCAR-121规定的符合性而进行的检查和 监督 5. 维修系统通常包括几个主要部门 1 工程技术部门；2 质量部门；3 维修计划和控制部门；4 培训部门 6. 使用困难报告的目的、意义和分类 使用困难报告 是民用航空维修器信息系统的重要组成部分。 收集航空器使用困难报告的目的 是为了改进航空器产品的设计，提高航空器的安全运营可靠性。通过建立