杭州湾大桥结构耐久性设计-王仁贵.docVIP

杭州湾跨海大桥结构耐久性设计 大桥办公室 王仁贵 摘 要：本文主要介绍杭州湾跨海大桥结构耐久性设计各部分采用的方案 关键词：杭州湾跨海大桥 耐久性 设计 方案 一、杭州湾跨海大桥简介 杭州湾跨海大桥是我国“五纵七横”国道主干线中同江～三亚沿海大通道跨越杭州湾的最便捷通道，向北通过同三线、乍嘉苏等高速公路通往浙江省嘉兴、湖州和上海、江苏、山东、京津塘等东部沿海经济发达地区；向南通过甬台温高速公路、上三线等高速公路通往浙江省沿海的宁波、舟山、台州、温州和东南沿海广大经济发达地区。杭州湾跨海大桥的建设可以更充分地发挥上海的经济辐射和聚集功能，促进上海浦东的开发与发展，进一步加强上海在长江三角洲的“龙头”地位，带动和促进浙江、上海、江苏经济的快速持续发展。杭州湾跨海大桥工程也是浙江省2010年规划建成的“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”公路网主骨架的重要组成部分，是浙江省主动接轨大上海的重大举措之一，她的建设可以便捷有效地将宁波、舟山等浙东南地区与上海连接起来，与沪杭、杭甬高速公路一起构成沪、杭、甬两小时交通圈。 杭州湾跨海大桥起自嘉兴市郑家埭，起点桩号K49+000，跨越杭州湾海域后止于慈溪市水路湾，终点桩号K85+000，全长36公里，其中大桥长35.673公里。大桥工程包括北引线、北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、海中平台、南引桥和南引线及沿线设施。大桥地理位置见图1。 图1 杭州湾跨海大桥地理位置图 二、杭州湾跨海大桥结构耐久性设计的必要性 杭州湾跨海大桥处于杭州湾海洋环境，属于桥梁结构所处的最严峻的环境条件之一。不管是钢结构还是钢筋混凝土结构，在海洋环境中都极易遭受风浪、水质等多种天然因素的作用，造成结构损伤而缩短其使用寿命。 海洋环境中的桥梁结构遭受破坏的主要原因是氯盐侵蚀导致的钢材锈蚀或钢筋锈蚀。对钢结构而言，将直接导致材料失效；对钢筋混凝土结构来说，钢筋锈蚀带来体积膨胀，最终导致混凝土剥落，从而使结构破坏。上世纪八九十年代在海洋环境中修建的钢筋混凝土结构，目前有许多建筑出现大面积混凝土开裂、钢筋严重锈蚀而急需修补，更有甚者在不到十年的使用期后不得不报废拆毁。因此，制定科学、合理、经济性适用的结构耐久性方案对于处于海洋环境下长达36公里长的杭州湾跨海大桥在100年设计使用寿命内正常使用具有十分重要的意义。 在进行结构耐久性设计前，需进行必要的周边地区环境状况与既有结构腐蚀状况的调研。 杭州湾跨海大桥桥址区现有混凝土结构腐蚀状况的调查结果显示，环境条件恶劣、保护层不足、氯离子渗透导致的钢筋锈蚀是混凝土结构破坏的最主要原因（见图2），而碳化、硫酸盐、镁盐等并不是混凝土劣化的主要原因。 图2 沿海某码头受海水腐蚀的实景照片 此外，杭州湾海水盐度明显受长江江水冲淡影响，矿化度一般在10g/L左右，涨潮时略偏高，落潮时小于10g/L，均为PH≥8的弱碱性Cl—Na型咸水。表底层盐度差不大，一般仅0.05％，不大于0.1％。且该地区冬季月平均气温较高，基本不存在冻融破坏。因此，影响杭州湾地区结构耐久性的主导因素是结构的抗氯离子或者氯盐腐蚀性能。杭州湾跨海大桥环境中钢材单面腐蚀速率为： 大气区（10.21m以上）： 0.05～0.10mm/年； 浪溅区（1.88～～ 图3 英国文献调查统计271个结构劣化破坏实例结果（外因） 图4 英国文献调查统计271个结构劣化破坏实例结果（内因） 由于钢结构的防腐技术的迅猛发展，只要针对环境和结构形式选择合适的防腐方案，再加上日常的养护措施，其结构耐久性是可以保证的。 混凝土结构长期以来被认为是非常耐久的。直到70年代末，混凝土结构的基础设施在恶劣环境下出现了过早破坏。沿海混凝土结构耐久性不足已经造成严重的经济损失和资源浪费。98年美国土木工程学会统计，由于盐份渗入引起混凝土中钢筋锈蚀需要维修与更换的公路桥梁混凝土仅面板就需800亿美元，已造成美国高速公路损失达1500 亿美元。估计英国盐类引起钢筋锈蚀损失仅公路桥梁达60亿英磅，74～89年15年间，为维修所耗资金已达原造价的1.6倍。80年代后期，南京水科院等单位曾对我国南方使用仅3～25年的海工建筑物进行调查，发现因钢筋锈蚀造成耐久性问题的达80%以上，有的仅使用3年即出现顺筋开裂。 杭州湾跨海大桥有80%以上的工程采用钢筋混凝土结构，必须从设计阶段开始重视其结构耐久性设计，采取可靠的抗氯离子渗透的技术措施，并要求施工过程中要确保混凝土质量，运营后要定期检查和维护，发现问题及时修复，以实现大桥的结构使用寿命。根据交通部交公路发[2003]313号文对杭州湾跨海大桥初步设计的批复，南、北航道桥设计使用寿命为100年，引桥的设计使用寿命为60年。 三、提高钢筋混凝土