车载低温高压复合储氢技术研究现状及挑战.pdfVIP

第34卷第7期 太阳能学报 VoL34．No．7 2013年7月 ACTAENERGIAESOLARISSINICA July，2013 文章编号：0254-0096(2013)07—1300-07 车载低温高压复合储氢技术研究现状与挑战 赵永志，花争立，欧可升，周池楼， 郑津洋 (浙江大学化T机械研究所，杭州310027) 摘要：以美国劳伦斯一利弗摩尔国家实验室推出的第3代低温高压复合储氢容器为例，简述容器结构，分析容器 储氢密度、休眠期、储氢成本及安全性，讨论其加氢方案，最后指出低温高压复合储氢技术发展面临的挑战。 关键词：氢能；燃料电池汽车；车载储氢；低温高压复合 中图分类号：TK91 文献标识码：A 的第3代复合储氢容器为基础，简述容器结构，分析 0 引 言 容器储氢密度、休眠期、储氢成本及安全性，讨论储 近年来，氢作为一种清洁的“能源载体”引起了 氢系统的加氢方案，并指出低温高压复合储氢技术 广泛关注¨J。氢燃料电池汽车以其能量转化率高、 发展面临的挑战。 燃料经济性好、零排放等优点，已成为最为活跃的研 1 容器结构 究领域之一心J。然而，氢气在标准状态下的密度很 低，车载储氢技术一直是困扰氢燃料电池汽车发展 20世纪90年代，美国劳伦斯．利弗摩尔国家实 的技术难题。现有车载储氢方式的综合性能均未能 验室提出了低温与高压复合的储氢方式¨7。。经过 达到美国能源部(DOE)的目标‘314o。 大量理论分析及试验研究。18I，劳伦斯．利弗摩尔国 液氢是一种具有高能量密度的燃料，广泛应用 家实验室已推出了3代复合储氢容器¨9|，第2代与 于航天领域∞’6j，并已有大量针对液氢容器的模 第3代复合储氢容器外观如图1所示。 拟[．7]及试验旧’91研究。近年来，随着液氢利用技 术L10。及液氢加氢站。…的发展，许多国家对车载液 氢容器产生了浓厚的兴趣‘12’”J。但传统的车载液 氢容器休眠期(指容器内液氢吸热气化达到容器许 用压力前的时问)短、车辆长时间停放会出现燃料 排尽现象。为了提高休眠期，传统的做法是增加保 温层厚度，降低传热。14。，但这同时增加了容器体积 和质量，降低了储氢密度。理论分析发现，液氢容器 图1第2代(左)与第3代(右)复合储氢容器¨9 5。。 的休眠期随容器工作压力的提高而大幅增长‘1 Generation 2(1eft)and Fig．1 generation3(fight) 基于此，美国劳伦斯．利弗摩尔国家实验室(Lawrence vessels㈣ cryo—compressed LivermoreNational Laboratory)提出把传统车载液氢 容器中工作压力较低的内层容器换成高压储氢中所 劳伦斯．利弗摩尔国家实验室第3代复合储氢 用的复合材料气瓶，开创了车载低温高压复合的储 容器主要结构如图2所示，其总质量为145kg，总体 氢方式(以下简称复合储氢)¨…。 积为235L，水容积为151L。容器整体