课件铁路线路种类及线间距.pptVIP

八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 列车在曲线上运行，转向架可以转动，但其为刚性结构，不能随轨道而弯曲，车体纵向轴线与轨道中心线不相吻合，致使车体两端向轨道外侧突出，车体中部向轨道内侧偏入，使车体与建筑接近限界间的净空减少。另外，由于曲线外轨设置超高，车体向曲线内侧倾斜，也会影响内侧限界示。故，曲线限界需加宽。 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （1）计算标准 客车车体长C=26m;转向架中心销距Z=18m,路段旅客设计行车速度 :140km/h、120km/h、 100km/h、 80km/h； 外轨最大允许超高h＝150mm。 （2）计算公式 ①平面内侧加宽 △AOD与△BOD为相似△ 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （2）计算公式 ①平面内侧加宽 从立面上看，因外轨设置超高，致使车体向内倾斜，车体内侧面的上部明显偏入曲线内侧，则： ②立体内侧加宽 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （2）计算公式 ②立体内侧加宽 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （2）计算公式 ③外侧加宽 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 当正线位于站线内侧而缓和曲线移动量大于两曲线间加宽值时，则直线部分线间距不加宽。 当正线位于站线内侧而缓和曲线移动量小于两曲线间加宽值时，则加宽后的直线部分线间距D为： S—两直线间标准线间距（mm）； W—两曲线间加宽值（mm） ； P—正线缓和曲线移动量（mm） ； 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 当正线位于站线外侧，加宽后的直线部分间距D为。 当站线与站线相邻，则直线部分线间距的加宽值即为曲线部分的加宽值。 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线 站线设置缓和曲线以后，无论站线与正线或站线与站线相邻，一般均利用其缓和曲线移动量之差来调整两曲线间的线间距，以满足加宽的要求。缓和曲线移动量的计算公式为： P—缓和曲线移动量（mm）； R—圆曲线半径（mm） ； —缓和曲线长度（mm） ； 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线 ①站线位于内侧 设正线缓和曲线的移动量为P正，正线与站线间加宽值为W。 ②站线位于外侧而 时 然后由P返算求站线缓和曲线值，如缓和曲线值小于20m，可不设。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。 第一章 线路的种类及线间距 一、线路种类 （1）到发线（DF） ①供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）、出发的线路； ②为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： 出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。 ③客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线 客车到发线设备完善 货车到发线满足不了乘降作业。 一、线路种类 2.站线 （2）调车线DC和牵出线QC ①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。 ②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。 ③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。 一、线路种类 2.站线 ①供装卸作业用的线路，又称装卸线； 注：货车到发线有时进行沿零列车不甩装卸，而货物线进行甩车装卸。 ②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。 （3）货物线Hw 2.站线 一、线路种类 （4）办理其它作业的线路，如站