15第十五章 工程监控量测方案.doc

第十五章工程监控量测方案 本标段采用了基坑内井点降水，虽有人工挖孔桩及止水帷幕止水，降水时将造成砂层含水减少，可能会造成地层、地面部分建筑及供水、供电、通讯、雨水、污水、煤气等地下管线沉降。 基坑开挖后过程中，围护桩将产生侧向位移，车站基坑围岩都将产生不同程度的水平位移或沉降。 由于车站周围超高层的地域标志性建筑物较多,是广州市主要城市景观亮点之一。西北侧有建成的广州国际贸易中心大厦，东北侧有中信广场等，一旦发生问题，后果将不堪设想， 车站主体暗挖段从天河北路下通过，天河北路车流量较大，暗挖隧道较宽，覆土较浅，采用中柱导洞法施工，对地层形成多次扰动，暗挖隧道施工对地面影响较大。 综上所述，施工过程中，必须加强施工监测，确保在施工期间对地面建筑和附近环境的保护。 15.1 监控量测目的 施工监控量测是通过现场监测工程系统特征的变化，根据负反馈原理，在施工过程中指导选择控制时机和控制技术参数，并据此判断系统的实体稳定与控制效果的方法，通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和风险，作为调整和修正支护设计及施工方法的依据，提供支护及土层最终稳定的信息。 本工程主要监测项目为：地质与支护状况观察、地表沉降量测、拱顶下沉量测、洞周收敛位移量测、建筑物沉降、建筑物倾斜、建筑物裂缝观察、桩变形及位移、钢支撑轴力、桩后土体变形及位移、外侧土压力等。 15.2信息化施工和组织措施 根据车站的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定施工监测设计。通过测量收集必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，调整施工措施，使施工过程完全进入信息化控制中。 由于本标段工程规模大，监测任务重，拟成立专业监测组。由三名监测工程师负责监测点设计、布置和量测操作以及数据处理，并将监测信息返回给项目总工程师。信息化施工流程图如图15－1： 图15－1 信息化施工流程图 15.3监测技术依据 《地下铁道、轻轨交通工程量测规范》（GB50308-99） 《精密水准测量规范》GB/T15314-94 《铟瓦水准尺鉴定技术规程》CH8008-92 测绘出版社 《建筑变形量测规程》JGJ/T8-97 建筑工业出版社 《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97 建筑工业出版社 15.4施工监测设计 为掌握土体变形情况及围护桩、连续墙侧向位移，必须对围护结构及被支护周围土体的水平、垂直位移及受力状况进行监测，并将实际情况与设计值进行对比分析，以便采取对策。本标段监控量测项目有： 15.4.1 车站主体明挖结构施工监测项目 （） （） （） （） （） （）（） （） （10）周围道路、建筑物沉降变形观测。 15.4.2 车站主体暗挖结构施工监测项目 （1）洞内外观察 （2）路面沉降监测； （）.4.3 施工监测点的布置 施工监控测点布置见图15－2～15－4林河西站站施工监测点布置图。 各项监测的测点设置时间、选用仪器、监测数量见下表15－1： 现场监控量测表 表15－1 项目 测量仪器 测点布置 暗 挖 地质与支护状况观察 观察和描述。 开挖后初期支护后目测观察 拱顶下沉量测 水准仪、 每5～10m一个断面，每个断面1～3个测点 洞周收敛位移量测 收敛计 每5～10m一个断面，每个断面2～6对测点 地表沉降 精密水准仪 每5～10m一个断面，每个断面11个测点 地层位移 位移计 每代表地段20～50m一个断面，每个断面3～5个测点 衬砌、钢架应力 应变计 每代表地段20～50m一个断面，每个断面5～20个测点 围岩压力及断面两层支护间压力 压力盒 每代表地段20～50m一个断面，每个断面3～5个测点 锚杆抗拔试验 拉力计 邻近地下管线位移 经纬仪、水准仪 底板隆起量测 水准仪 明 挖 建筑物沉降 经纬仪、水准仪 间距15～20m 建筑物倾斜 正弦式倾斜计 间距15～20m 建筑物裂缝观察 裂缝观测仪 3倍洞径范围 地下管线 安全监测 精密水准仪、 根据需要布置 桩顶水平位移 经纬仪 间距15～20m 孔隙水压力 孔隙水压力计 2～4孔、同一孔测点间距2~3m 地下水位 水位管、水位计 孔间距15～20m 地面沉降 水准仪 间距15～20m 挖孔桩内力 钢筋应力计 4根桩、同一桩竖向测点间距3m 支撑轴力 轴力计或应变计 轴力较大处布置、约50点 桩体变形 测斜管、测斜仪 孔间距15～20m、测点间距0.5m 土压力 土压力盒 2～4孔、同一孔测点间距2~3M 土体侧向位移 测斜管、测斜仪 2～4孔、同一孔