机动车排气检测方法与技术应用.pptVIP

5）对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。 6）设备预热完后，一定要做一下泄露测试，以免露气，影响测试结果。 7）取样探头应能插入机动车辆排气管至少400mm，并有插深定位装置。 8）前置过滤器能除去导致仪器各种敏感部件污染的颗粒物。过滤器应能除去直径大于5μm 的颗粒，不需取出即能观察其沾污程度，并及时更换。 载荷设定: ASM5025：测功机以车辆速度为 25.0km/h、加速度为 1.475m/s2时的输出功率的 50%作为设定功率对车辆加载,近似公式为: P = RM/148 ASM2540：测功机以车辆速度为 40.0km/h、加速度为 1.475m/s2时的输出功率的 25%作为设定功率对车辆加载,近似公式为: P = RM/185 异常终止 当测功机转速或扭矩偏差超过设定值的时间大于 5s CO+CO2 浓度小于6 废气仪低流量 简易瞬态工况示意图 各个检测方法优缺点 汽车排气污染物检测用底盘测功机校准 选择12.0kW作为总载荷THP对底盘测功机功率吸收装置进行设定，进行(48～32)km/h速度段的加载滑行测试。滚筒转动后，把相当于滚筒表面切向力200N~600N的砝码加载在扭力校准装置上，记录该速度段下的实际滑行时间ACDT。按照公式来计算在有预加载情况下的理论时间CCDTF 。 式中： F --- 砝码转换到滚筒表面切向力，N；  THP --- 设定加载的总载荷，kW；  CCDTF --- 有预加载情况下的理论时间，S。 按照公式计算有预加载情况下恒加载滑行时间误差δ F 。  变载荷加载滑行时间误差  启动底盘测功机进入变加载滑行测试功能软件模块，把底盘测功机滚筒线速度提升到56km/h后，向底盘测功机施加16.2kW 的总载荷THP,当底盘测功机滚筒线速度下降到48.3km/h时，按下表要求向底盘测功机阶跃加载。记录（48.3～16.1）km/h速度段的实际滑行时间ACDT△ ，并根据表中数据所示计算（48.3～16.1）km/h速度段的理论滑行时间CCDT△.然后计算滑行误差δ△ a）当300ms的平均制动力稳定在[c ]所示的制动力的±2％误差范围内； b）用于计算制动力均值的300ms时间段，任意时刻制动力在[c ]所示的制动力±5％范围内。 * 进行功率扫描时，检测系统应显示吸收功率和排气污染物测量值随发动机转速变化的实时关系曲线。同时还需要在功率随发动机转速变化的实时曲线上确定最大轮边功率，并将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的 VelMaxHP在获得真实的 VelMaxHP 之后，继续进行功率扫描过程，直到转鼓线速度比实际的VelMaxHP 低 20%为止。 在结束了功率扫描并确定了真实的 VelMaxHP 后，控制系统应立即改变测功机负载，并控制车速回到真实的 VelMaxHP 值，以进行加载减速检测（Lug Down）。系统按照同样的次序完成对以下三个速度段的检测：真实的 VelMaxHP，90%的 VelMaxHP 和 80%的 VelMaxHP。 自动控制系统采集三组检测状态下的检测数据，以判定受检车辆的排气光吸收系数k 是否达标，三组数据分别在 VelMaxHP 点、90%VelMaxHP 点和 80%VelMaxHP 点获得。上述三组检测数据包括轮边功率、发动机转速和排气光吸收系数 k，必须将不同工况点的测量结果都与排放限值进行比较。若修正后的最大轮边功率低于所要求的最小功率，或者测得的排气光吸收系数 k 超过了标准规定的限值，均判断该车的排放不合格。 5.检测开始后，引车员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。 * 3.结果判定:HJT241-2005加载减速法排放限值 下表中规定了根据生产日期划分的不同类型汽车的排气烟度排放限值范围，最低限值为各地方城市开始实施本检测方法时的最低要求；最高限值为经过检测与维护制度，该车种应最终达到的限值标准。各地方城市可在最低限值与最高限值之间根据各自情况调整本地区的限值标准，也可根据车辆年度型划分不同限值。 车型 光吸收系数(m-1) 轻型车 重型车 2005 年 7 月 1 日起生产的第一类轻型汽车和 2006 年 7 月 1 日起生产的第二类轻型汽车 2004 年 9 月 1日起生产的重型车 1.00 至 1.39 2000 年 7 月 1 日起生产的第一类轻型汽车和 2001 年 10 月 1 日起生产的第二类轻型汽车 2001 年 9 月 1日起生产的重型车 1.39 至 1.86 2000 年 7 月 1