浅谈公路设计中的几个误区-2017年10月.docVIP

随着我国经济建设的快速发展，公路建设取得了举世瞩目的成就。但由于我国公路目前在总体上仍处于总量的增长和等级的提高阶段，公路的发展方式受到速度与数量的主导，现代理念与高速发展要求之间的矛盾十分突出，导致我国公路建设水平与经济发达国家相比还存在着较大的差距。为此，我们有必要理智地审视那许许多多已经建成的公路，并从中发现在设计理念上存在的种种误区和所留下的种种遗憾，以更好地吸取经验教训，提升设计理念、提高公路勘察设计质量。 误区之一——目标权重的偏斜 影响公路规划和设计的因素是多方面的，包括安全、环境、功能、用地和成本等，而且安全和环境在方案决策中具有较大的权重。如同其他多目标的决策一样，我们的最终目标应当是在全面考虑各项子目标的基础上，谋求取得最大的潜在的综合社会效益而使社会损失减少到最小。然而在实际的工作中，各目标权重却向造价和技术指标等方向偏移，安全和环境等要素则往往被忽略。 在公路工程方案比选中，出现在设计文件中的一般是方案比较表，所谓方案比较表其实只是一个“技术经济指标比较表”，而其中的经济指标仅为投资成本。 即使在工程可行性研究等项目决策中，亦未完整地纳入所有相关的决策目标，安全和环保等要素有名无实，社会因素未得到真正体现。 在公路的设计中，其重点亦主要放在填挖平衡、控制用地和采用经济的结构形式等方面，安全仍未得到足够重视。 造成上述偏差的原因是多方面的，除理念的落后和认识上的不足以外，各项影响因素的量化程度对此亦产生了较大的影响。 图1表明了目前在公路设计中包括安全、环境、运行、用地和造价等项要素的量化程度，其中造价是一个量化度最高的指标，而安全等则难以量化，因而在客观上给了在方案比选和设计中重造价轻安全的借口。 ? ? 随着现代科技的发展，安全等的量化程度将得到提升，在引入“全寿命期成本分析”的概念以后，造价的量化度将变得相对困难起来，各项因素的量化程度将发生大的变化（图2），再加上现代理念的影响，安全、环保和社会效益等将居于越来越重要的地位，造价等的权重将会相对减弱。 误区之二——安全设计的误区 有关对交通安全的理解和掌握普遍存在着一些认识和操作上的误区： 一是认为只要满足了公路设计标准和规范的要求，公路就是安全的。对标准和规范的实质不求甚解，设计以满足规范要求为满足，忽略了线形突变、相关安全指标不配套等对交通安全的直接影响。 二是认为在各类公路交通事故中，驾驶员错误是事故的主要原因，因而公路设计者对此无能为力。对如何通过公路的设计减少司机的判断失误等未作深入的考虑。 三是认为安全设计是交通工程设计者的事，与路线、路基等其他内容无关。进而忽视诸如线形、视距、超高、路线交叉、视觉的诱导性和运行速度的连续性等对安全的影响。 四是在安全设施的设计过程中，尚未认识到防撞护栏等设施本身亦容易对车辆造成伤害，因此不分有无必要，在许多高速公路沿线一护到底。也不按路侧的危险程度分等级设防，导致部分路段防护过度。 ? 正确的公路安全设计思路可分为三个层次，第一个层次是预防，即首先应通过对公路的精心设计，使所提供的公路尽可能减少驾驶员的失误；第二个层次是容错，即尽量给意外出事车辆提供宽容的、安全的路侧条件，使其即使冲出路外也不致受到较大的伤害；第三个层次是防护，即因客观条件难以实施容错型设计时，应针对可能发生的事故严重程度，采取相应的防撞或防止冲出路外的措施。 误区之三——人与环境的错位 与国外六十年代前的状态相似，我国已经建成的许多公路充分体现了高速建设下对生态的漠视，公路所到之处，自然与生态受到摧残，环境效益受到轻视。当生态之风刮入我国的时候，又悄然出现了“公路美化”的另一倾向，一时间，在公路用地范围涂鸦种花，不亦乐乎。其主要表现，共有如下几种形式： 霸气的路线 随着公路向山区发展，对环境的破坏发挥到了极致。特别是高速公路，在山区仍然带有平原区的设计惯性，尽管降低了设计速度，但只要有可能，就追求平直的线形，逢山开路，遇沟筑堤，粗暴破坏动植物赖以生存的根基，粗暴切断完整的生态链，在山川河谷之间，惟我独尊（图3）。 ? ? ? ? ? ? ? 人化的边坡 边坡是公路与自然环境之间的结合部，也是公路与自然和谐相融的最具可用性的元素。然而大量的公路边坡所表现出来的却是公路与自然分隔的屏障。挖方，采用刀砍斧削的手法，纵向是一成不变的坡率，竖向是我行我素的坡面；防护，或浆砌，或锚喷，或高挡支护（图4）。满铺或高挡一番之后，以为这便是将工程病害治服，一劳永逸。其实这是将最具生命力的自然资源糟蹋，使生物与土地分离，植物失去其生存空间，加剧了环境的破坏和视觉污染程度，只有在施工疏漏所留下的缝隙之处，才得见草木顽强地破壳而出，此情此景，哀莫大焉。刀切也好，满铺也好，高挡也好，无一不是人类突出自我、漠视环境的表现。 生硬的水沟 公路的排水沟和