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南昌洪都大桥工程第Ⅰ合同段 深基坑安全事施工方案 编制： 审批： 株洲市政建设有限公司 二00八年六月 工程概况 洪都大桥I合同段为北岸引道工程（K0+180~K2+388.731），西起麦庐大道，与物华大道平交后，与昌九大道理叫，再跨庐山南大道，而后跨越南昌水泥厂铁路专线，至于昌北铁路货场高架桥，全长2208.731m，其中K0+180~K1+380段为立交段。 基坑需支护的部位为弧型、直线型两段，总长68m，其中弧型长度42m，直线型段26m，基坑底标高为 —13.4m基坑开挖的放坡宽度为1.8m，现经开挖后坍塌，目前在—8m处以上较为严重。　　该支护工程要求主要有三项：1.支护工程施工要与基坑内承台施工同时进行，但前提是不能影响承台施工；2. .支护工程的施工必须确保施工及承台地下两层的施工安全，并保证土方不再出现新的坍塌（包括小面积的坍塌）；3.施工速度要快，且经济节约。　　全部工程护壁支护维护期（包括施工期使用期安全监测期）计划为90天。一、 工程概况　　该工程位于哈尔滨市开发区汉水路。2000年9月基坑开挖，同年底完成桩基础施工。因各种原因，时隔近一年才进行后续施工。2001年9月复工前，局部未进行桩、墙护壁的基坑出现坍塌，在基坑顶部地面出现直线型裂缝，裂缝总长约60余米，距基坑边缘1.5~3.0m。　　基坑需支护的部位为弧型、直线型两段，总长68m，其中弧型长度42m，直线型段26m，基坑底标高为 —13.4m基坑开挖的放坡宽度为1.8m，现经开挖后坍塌，目前在—8m处以上较为严重。　　该支护工程要求主要有三项：1.支护工程施工要与基坑内承台施工同时进行，但前提是不能影响承台施工；2. .支护工程的施工必须确保施工及承台地下两层的施工安全，并保证土方不再出现新的坍塌（包括小面积的坍塌）；3.施工速度要快，且经济节约。　　全部工程护壁支护维护期（包括施工期使用期安全监测期）计划为90天。　　二、 工程地质　　该段需支护工程土体地质条件较好，自地表至基坑底—14.2m，除局部有部分黑色杂填土、腐殖土外，全部为粉质粘土，土层分布均匀、简单、单一，无地下水或上层滞水，对支护较为有利，该土层的R值为180kPa。　　三、基坑壁的支护设计方案　　该段需支护的两段（孤型段及直线段）有两种不尽相同的情况，孤型段全段多处出现坍塌。且在上部—5m外形成一定的放坡，地面局部性裂缝（直线型），距现坍塌后的基坑边缘为1.5m，直线段目前无坍塌，基坑壁直立，但全段即26m长度内均出现直线型裂缝，直达边侧新建楼，裂缝距基坑边缘1.8m，此段土层如塌落，会形成200m3的较大塌方，为较危险的地段。　　基于上述情况，经多种施工方案比较，决定采用钢管支撑桩及钢板网的支护方案。　　2．具体支护方案设计　　（1） 钢管桩锚固桩的设计　　 在基坑内弧型段每隔1.5m，施工φ110钢管桩1根,共计29根,直线型段每间隔1.2m，施工一根φ110钢管桩共24根,两段实际施工钢管桩53根,钢管的设计,采用φ110壁厚4mm钢管,插入基坑底—4m（即埋入坑底4m）钢管每根长度6m。　　 连接方式为焊接，桩长为18m，桩顶固定。施工53根在基坑上地面钢管锚固桩，桩长4m，锚固桩采用φ75壁厚3.5mm钢管,砼灌注周边,锚固桩与钢管桩的连接采用φ5mm钢丝绳,用紧线器绞接。　　（2） 钢板网墙结构的设计　　 在钢管桩自下而上，在钢管桩里侧，每隔3m施工一道#12槽钢，并与钢管桩相连接，连接方式为焊接。　　 在钢板桩的底部（基坑底面）及顶部各施工一道#20的槽钢并与钢板桩相连接，连接方式为焊接。　　（3） 钢板网墙的设计　　 钢板网墙采用3m钢板冲压成型，网目为6~8目，钢板网网宽2m，长度为14.2m，自上而下全部铺设。　　 钢网之间用10#铁线连接，与结构间的槽钢接点，采用点焊方式连接。　　 为防止钢板网墙后土体受雨水的冲刷及浸泡，全部钢板墙上复一层防雨苫布。　　四、工程施工及技术措施　　1． 施工流程　　2.工程施工　　采用CH-30-2型工程地质钻机自基坑底部（或基坑上口）冲击钢管桩位置成孔φ147mm,至基坑底-4m贯入φ110厚3.5mm钢管至底部，四周浇灌C15细石砼,基坑底部安装#20槽钢与钢管焊接并采用加强筋焊固，以上按每3m安装一道#12槽钢，基坑上口采用#20槽钢。焊接要求：槽钢与钢管必须形成三道双面焊缝，无断焊、虚焊，确保整体刚度。　　钢板网自上而下铺设，钢板网与槽钢采用总焊连接，钢板网与钢板网之间采用10#铁丝孔（或用25cm扁铁点焊）连接。　　在坑上口地面按设计要求（孤面8cm，直面6cm）采用同类钻机打锚固桩孔φ147,深4m,下入钢