第2章物流系统.pptVIP

物流服务和物流成本间的制约关系 构成物流服务子系统功能之间的约束关系 搬运装卸能力很强，但运输力量不足：设备和人力的浪费。 搬运装卸环节薄弱，车船到达后不能及时卸货，也会带来巨大的经济损失。 构成物流成本的各环节费用之间的关系 各子系统的功能和所耗费用的关系 增加信息系统功能：购置软硬件 增加仓库的容量、提高进出库速度：建设更大的库房并实现机械化、自动化 海尔物流改革的“三个零” 每个月6000多个销售订单 订单品种7000多个 需要采购的物料品种26万余种 物流整合使呆滞物资降低了73.8% 仓库面积减小了50%，库存资金减少67% 海尔国际物流中心面积7200平方米 吞吐量相当于普通平面仓库的30万平方米 10个叉车司机相当于上百人的工作量 供应商从2336家变为840家 国际化供应商的比例达到74% 供应商包括GE、爱默生、巴斯夫、DOW 日付款制度，付款及时到达率为100% 杜绝了三角债 三个JIT实现了同步流程 BBP使下达订单的周期由7天变为1小时，准确率100% 以时间消灭空间 库存周转天数由30天变为12天 B2B、B2C 配送网络从城市扩展到农村、沿海到内地、国内外 全国1.6万辆可调配车辆 物流中心城市6-8小时配送到位，区域配送24小时到位，全国主干线分拨配送4.5天 CRM、BBP及计算机自动控制设备的优势 质量零距离 服务零缺陷 零运营成本 海尔的三个零如何实现？ 物流各项要素之间相互联系、相互影响、密切相关，导致产生了物流成本之间的“二律悖反”和“交替损益” 二律悖反：一种矛盾对立状态。当我们追求某一方面的合理性的同时，又会牺牲掉另一方面的合理性。 交替损益：系统中的各项要素是相互影响、密切相关的。要使系统中的某一项要素增益，都将对系统中的其他要素产生损害。 2.2 物流系统分析 物流服务和物流成本间的制约关系 构成物流服务子系统功能之间的约束关系 构成物流成本的各环节费用之间的关系 各子系统的功能和所耗费用的关系 （二）物流系统中存在的制约关系 商品库存量 缺货率 库存费用 缺货率 库存费用 小批量订货 成本 运输费 保管费 2.3 推进物流系统化的方法2.3.1 物流系统化的必要性 通过对物流系统的各要素进行综合管理，使系统整体达到最优化和合理化。 最优化的标准：以最低的物流总成本实现企业既定的物流服务水平。 企业进行物流决策时，如果要在销售收入和物流成本之间进行权衡，应选择利润最大；如果要在成本项目之间进行抉择，应选择总成本最低的方案。 2.3 推进物流系统化的方法 2.3.2.2、 物流系统化的其他方法 1.提高运输效率的方法 ①联合一贯制运输 ②集装箱直达列车运输 ③共同运输 ④定时配送 2.3 推进物流系统化的方法 2.提高结点功能的方法 ①复合终端 ②流通中心 ③配送中心 ④流通加工基地 ⑤自动化仓库 2.3 推进物流系统化的方法 3.装卸合理化的方法 ①集装箱化 ②托盘化 ③装卸机械化 2.3 推进物流系统化的方法 4.提高信息功能的方法 使用电子计算机，并逐步形成计算机联 机系统，实现信息系统化。 2.3 推进物流系统化的方法 物流系统化发展应该完成如下基础工作 加强物流基础设施建设 制定统一的托盘尺寸，大力推进托盘化 研究开发我国的商品条形码和商品交易票据的 标准化 本章小结 物流系统化，就是把物流的诸种环节（或各子系统）联系起来，视为一个大系统，进行整体设计和管理，以最佳的结构，最好的配合，充分发挥其系统功能的效率，实现整个物流合理化。 因此，物流系统功能环节，即各个子系统之间，即是独立的，又是互相联系、互相制约的。各子系统环节之间，要紧密衔接，互相适应，特别是前一道环节（工序）要为后一道环节创造条件。各个环节要为物流大系统取得最好的、整体的经济效益创造条件，这才是真正的物流系统化。 案例思考 思考分析 怎样看待海尔物流管理系统在海尔集团中的作用？ 为什么培训工作必须贯穿在物流管理系统全过程？ 海尔物流管理系统的建设 问题提示 海尔组建的物流管理系统，采用了ERP系统和BBP系统，具有典型的企业标准化的特征。物流管理系统开发的系统覆盖了集团原材料的集中采购、库存和立体仓库的管理、19个事业部的生产计划、事业部原料配送、成品下线的原料消耗倒冲以及物流本部零部件采购公司的财务等业务，建立了海尔集团的内部标准供应链。有效地提高了采购效率，大大降低了供应链的成本。 案例思考 海尔物流管理系统的建设 问题提示 由于信息化工作的不断推进，原有的手工管理变为计算机操作，这对物流的基层工作者如保管员、司机、年纪较大的采购员均是挑战。在实施ERP信息系统时，海尔物流开展了全员培训，并对相关操作人员进行了严格的技