中级民航运输专业知识与实务_第二章 第二节 航空运输价格_2012年版.doc

1、按照成本与特定决策的关系，航空运输成本可以划分为（ ） A:增量成本和沉没成本 B:归属成本和联合成本 C:短期成本和长期成本 D:消费者成本与社会成本 答案:A 解析:考查航空运输成本分类相关知识。 2、航空运输企业的经济规模（ ）。 A:随多种因素而变化 B:只随生产能力变化 C:长期稳定 D:随机变化 答案:A 解析:考查对航空运输企业经济规模影响条件的把握。 3、在影响航空运输成本的诸多经济因素中，从运输市场主体来看，基本经济因素是（ ） A:密度经济 B:航空运输企业规模经济 C:航空运输距离经济 D: 范围经济 答案:B 4、不随一项决策的实施而变化的成本是（ ）。 A:增量成本 B:归属成本 C:联合成本 D:沉没成本 答案:D 解析:沉没成本的定义。 5、能够确切找到归属的成本是（ ）。 A:归属成本 B:联合成本 C:短期成本 D:长期成本 答案:A 解析:归属成本是指按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本 6、联合成本是指不能准确计量、共同发生的成本。 A: 归属成本 B:联合成本 C:短期成本 D:增量成本 答案:B 解析:联合成本是指不能准确计量、共同发生的成本。 7、航空运输（ ）是指运距越长，相对的成本越低。 A:距离经济 B:范围经济 C:密度经济 D:规模经济 答案:A 解析:航空运输距离经济是指运距越长，相对的成本越低。 8、随着航空运输业的不断发展，拥挤问题日益严重。当某种拥挤导致其他空域资源的使用者受到影 响时，就产生了拥挤的（ ） A:距离成本 B:范围成本 C:外部成本 D:规模成本 答案:A 解析:考查对航空运输拥挤外部成本知识的了解。 9、管理和使用航空运输价格的原则是（ ） A:公平原则 B:公开原则 C:效率原则 D:计划与市场相结合原则 答案:C 10、在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的（ ）。 A:比价关系 B:差价关系 C:宏观比价关系 D:微观比价关系 答案:B 11、在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的 总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是（ ）。 A:边际成本定价 B:歧视定价 C:收益管理 D:高峰定价 答案:A 12、为了实现资源的有效利用，价格就应该等于航空运输产品的（ ） A:总成本 B:机会成本 C:单位成本 D:微观比价 答案:B 解析:为了实现资源的有效利用，价格就应该等于航空运输产品的机会成本。无论是进行短期 还是长期成本分体，只有运价等于提供运输的机会成本，社会付出的资源数量才是合理的，否则不是 过多就是过少，并导致生产者或消费者的利益受损。 13、（ ）就是试图按照每个消费者愿意支付的最大数额来定价。 A:总成本定价 B:机会成本定价 C:价格歧视 D:微观比价定价 答案:C 解析:价格歧视就是试图按照每个消费者愿意支付的最大数额来定价。 14、采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此该定价方法也常称为（ ）。 A:最优成本定价 B:机会成本理论 C:价格歧视理论 D:最优定价理论 答案:D 解析:采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此也常称为最优定价理论。 15、在民航票价体系中，不同的服务质量对应不同的运价水平是（ ）。 A:比价关系 B:微观比价关系 C:差价关系 D:宏观比价关系 答案:D 解析:民航票价体系由比价关系和差价关系构成。所谓比价关系包括宏观和微观比价关系：宏 观比价关系指民航票价与人均国民生产总值、人民群众收入水平等指标之间的关系，微观比价关系指 民航票价与其他不同行业的票价的比较关系。差价关系指不同的服务质量对应不同的运价水平。 16、 在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的（ ）。 A: 比价关系 B:微观比价关系 C:差价关系 D:单位比价关系 答案:C 解析:在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的差价关系。这完全取决于 不同航空公司的市场定位。 17、效率原则认为对某一特殊产品或服务（ ）最高价格的人可享有消费的优先权。 A:可以支付 B:愿意支付 C:有能力支付 D:必须支付 答案:B 解析:效率原则认为对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可享有消费的优先权。 18、按照成本与生产规模的关系，运输成本可以划分为（ ）。 A:沉没成本 B:归属成本 C:联合成本 D:短期成本 E:长期成本 答案:D,E 解析:按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本。 19、按照成本与产品品种的关系，运输成本可以分为（ ）。 A:沉