丰田防滑系统COROLLA.doc

COROLLA、CAMPY、LEXUS自动变速箱 A131L 型变速箱 A245E 型变速箱 A140E 型变速箱 车系 引擎 A/T型式 CAMAY 5S-FE A140E 3VZ-FE A540E LEXUS ES250 A540E LS400 S341E CORLLA 4A-FE A131L 7A-FE A245E A131L 型变速箱 ◎锁定电磁阀电阻值:30～35欧姆 ◎啮合电磁阀电阻:12.5～16.5欧姆 ◎ A131L－锁定电脑pin脚测试 线头 PIN脚 测试 数值 A ACC－E 点火开关在ACC位置 10～14V IG－E 点火天关在ON位置 10～14V STP－E 踩下刹车踏板 10～14V KLS－E 点火开关在ACC位置，档位在P。 0V 点火开关在ACC位置，档位不在P。 8～14V 点火开关在ACC位置，档位不在P 约 一秒后 6～9V B SLS＋ －SLS－ 点火开关ON档位在P 0V 踩下刹车踏板 8.5～13.5V 踩下刹车板约20秒后 5.5～9.5V 档位不在P档 0V P1－P 点火开关ON，P档，踩刹车 0V 档位不在P 9～13.5V P2P 点火开关在ACC，档位在P 9～13.5V 档位不在P 0V 2、A131L 变速箱失速测试。 （1）、正常测试变速箱温度在50～80℃。 （2）、执行失速作用测试时间勿连续超过5秒钟。 （3）、确认前后轮档放置稳固。 （4）、拉起手刹车，并同时踩住刹车。 （5）、发动引擎，并交将变速箱排入D或R档。 （6）、将油门踩到底，并观察引擎RPM，正常应在24000±150RPM。 失速测试判断 （1）、在D档所测失速 RPM过高的原因： ◎管压力太低◎前离合器打滑◎单向离合器不良。 （2）、在R档所测失速 RPM 过高的原因 ： ◎管压力太低◎直接传动离合器打滑。 ◎一档/倒档所测失速 RPM均过高原因： (3）、在D档及R档所测失速 RPM 均过高原因： ◎管压力太低◎液面不足。 3、A131L入档延迟测试： a、拉起手刹车，档位放在N档。 b、冷气并闭，风扇不可运转。 c、检查怠速在650－750 RPM 位于N档。 d、踩住刹车，并将计秒器（码表）归零。 e、将档位由N排到D时同时按下计秒器（码表）。 f、当感觉到变速箱顿一下的同时按下计秒器（码表）。 g、读取延迟入档秒数，应在1.2秒以下。 h、将档位回到N档，并将计秒器再归零。 i、将档位由N排到R时同时按下计秒器。 j、当速到变箱顿一下的同时再按一下计秒器。 k、读取延迟入档秒数，应在1.5秒以下。 入档延迟分析 如果延迟入档时间太长或能故障原因: ◎管压力太低 ◎前离合器打滑◎直接传动离合器磨损 ◎第一档倒档制动带磨损. 4、A131L油压测试： 管压力测试 D档 怠速 3.8-4.3kg/cm254-61psi 失速 9.2-10.7kg/cm2,131-152psi R档 怠速 5.6-7.2kg/cm2 ,80-102psi 失速 14.4-16.8kh/cm2 ,205-239psi 管压力测试分析 （1）、各档位压力均过高 ◎节气门拉线调不当。◎节气门位置不对。◎压力调节阀不良。 （2）、各档位压力均过低 ◎节气门拉线调不当。◎节气门不良。◎压力调节器不良。 ◎油压泵浦不良。 （3）、只有在D档时压力过低 ◎D档油路之漏油。◎前进离合器磨损。 （4）、只有在R档时压力过低 ◎R档油路漏油。◎第一档倒档制动带磨损。◎直接传动离合器磨损。 5、A131L压力调节器油压测试： （1）如下图接上压力表，并进行道路驾驶。 （2）、档位放在D档。 差速 器比3.526 车速 油压 30KPH 39－118KPA（6－17PSI） 60KPH 157－235KPA（23－34PSI） 90KPH 284－363KPA（41－53PSI） 差速器比3.722 车速 油压 30KPH 88－167KPA（13－24PSI） 60KPH 177－255KPA（26－37PSI） 90KPH 314－392KPA（46－57PSI） 判断分析 如果调节压力不良可能原因： ◎管压力不良◎调节器漏油◎调节器作用不良。 A245E 型变速箱 A24