关于阿拉尔道路调研.doc

塔里木大学 《城市更新与历史文化保护》调研报告 （2015-2016学年第1学期 ） 关于阿拉尔交通现状 及道路设施规划建设情况的调研报告 所在院系：水利与建筑工程学院建筑规划系 所在班级：城市规划16-2班 完成日期：2015年11月6日  目 录 一、阿拉尔交通现状 1 1、道路网现状调研 1 2、道路网现状交通流量分析 5 3、关于道路近期建设情况 6 4、调研中发现的问题 7 二、阿拉尔公共交通 8 1、公交系统 8 2、城市公交现状 10 3、关于公共交通近期建设情况 11 4、调研中发现的问题 11 三、阿拉尔停车设施 12 1、停车设置现状 12 2、停车设施供应情况 13 3、关于停车设施近期建设情况 13 4、调研中发现的问题 14 四、居民出行现状整体评价 14 五、总结 16 1、道路方面 16 2、公交停靠站 17 关于阿拉尔交通现状 及道路设施规划建设情况的调研报告 作者：孙启超、海 琪 一、阿拉尔交通现状 1、道路网现状调研 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中一般规定，城市道路应按道路在道路网中的额地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并符合下列规定： 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的出入口。 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置大量车流、人流的公共建筑的出入口。 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。 ①、道路网络系统调查 在总体规划道路网方案基础上，结合城市用地布局形态，在编城市各分区控制性详细规划和城市拓展方向，对道路网络主骨架进行合理的梳理和补充。规划路网力求达到对外交通与城市交通的衔接转换合理，城市各功能片区之间的交通便捷，长达，城市内部交通畅通有序。 通过区域性快速路建设，加快阿拉尔城乡一体化建设，助推阿拉尔南北市区协调发函，快速分离过境交通，构筑阿拉尔功能清晰、等级合理、城乡统筹的城市道路网络。 加强组团与组团之间的骨架性网络建设，缩短组团出行时间，服务总体规划确定的“一核、四心、五轴、五区”中心城区布局结构。完善主次干路系统，增加各片区支路网密度，形成级配合理的道路网络系统。 图1.1 城市道路分级配置一览表 上图是我国家规定城市道路的分级配置数据表，从表中我们可以得知现有要求规定设计车速，道路红线的要求。 ②、道路网络调查 （1）、干路网调查 干路包括城市主干路和次干路 主干路：是组团内部主要骨架道路，组织组团内部交通与对外交通的联系，服务中距离交通，以机动化交通为主，一般按照双向6车道控制，设计车速40-50km/h，平面交叉口间距大于800m（特殊路段另作考虑），通过控制出入口保持与地方性道路的有限联系，原则上不与支路相交，与主干路相交的支路只允许右进右出。 阿拉尔中心城区规划10条城市主干路，形成“一环二横三纵”的城市主干路系统，规划总长52.45km,密度1.33km/k㎡，设计速度为40-60km/h，主干路路幅定义为40m以上（如分布图）。 次干路：是部分快速路与主干路的集散道路，服务中距离交通，同时作为城市支路网的疏散道路，服务城市生活性机动出行。一般按照双向4-6车道进行控制，设计车速为30-50km/h，平面交叉口平均间隔大于300-600m(特殊路段另作考虑)。限制过境车辆主要供小汽车，公交车使用。一般实行快慢分离，断面形式以三幅路为主，条件限制路段可考虑一幅路并提供车辆短时停靠。 阿拉尔中心城区规划8条城市次干路，形成“三横五纵”的城市次干路系统，规划总长39.1km.密度0.97km/k㎡，设计速度为40-60km/h，次干路路幅定义为30m以上。 （2）、支路网调查 支路，主要服务沿线地块出入交通以及联系城市干路系统，包括特殊道路和街巷内部道路，规划阿拉尔中心城区支路网规模为78.121km,支路网密度1.94km/k㎡，低于《城市特殊道路交通规划设计规范》要求，规划支路红线宽度20m，按照双向2车道控制（如图所示）。 图1.2 阿拉尔现状城市道路基本情况汇总表 由上图可知关于阿拉尔城市道路的等级分类、每条道路所涉及的范围及道路走向、道路横断面形式等。