城市认知实习报告-2017年10月.doc

城市认知实习报告 一．实习的性质和目的……………………………………………… 2 二．实习的方式和内容……………………………………………… 2 三．实习地点………………………………………………………… 2 四．实习的时间和安排……………………………………………… 3 五．实习报告的具体内容 壹）沈阳市历史概况…………………………………………… 3 贰）沈阳城市道路 城市认识实习以网上收集资料、实地参观考察和总结讨论相结合的方式进行： 1．了解城市概况，性质，规模和规划结构布局等； 2． 3． 4．调查居住区的功能结构，公共设施等的布局和处理手法； 5． 四．实习的时间和安排： 1．周—2周进行2．以为单位组织学生 3．具体安排： 7月日实习动员大会，安排实习事项； 7月日至日； 7月1日； 7月1日城区城市认识实习； 7月1日整理实习日记及相关资料城市道路建筑与交通系统是构成城市的主要元素，交通是人们完成社会与经济活动的前提。城市道路不仅是城市交通的通道，而且是城市居民活动的重要空间，是组织城市景观的骨架，它应该成为居民观赏的重要场所。同时城市道路又是城市景观的重要组成部分，它应该成为体现城市景观和历史文脉的宜人的公共空间。道路按其在城市道路系统中的地位，交通功能分为快速路，主干道，次干道，支路。 建国后，沈阳市经历了三次城市总体规划和一次总规修订，相应城市空间的演变也可以划分为三个阶段。这三个阶段是：1949年至1978年，沈阳市从快速工业化发展到建设停滞期，在原有城市规模的基础上逐步向外围扩张，建成区已接近150km，奠定了城市规模和城市基础设施，市民出行以自行车和步行为主要交通方式．形成了方格式的道路网结构：1979年至1994年，的内发展期。原有的两个城市中心区已经合二为一．城市在双中心支撑下的发展使得城市形态成为东西向大于南北向的长方形，建成区面积接近200km。市民出行以自行车、步行以及常规公交为主要交通方式．道路网布局呈“方格式+自由式”结构．同时有沿轴向发展的趋势：1995至今，城市空间发展主要体现在二环路的修建对城市中心区进行了整合，同时带动了二、三环之问的发展，道路网布局在方格网基础上形成了“环形+ 放射式”结构（图一）， 城市的圈层式扩张日益明显。本世纪初， 针对城市功能混杂， 空间容量不足的问题， 借鉴大城市发展的有机疏散理论， 提出分散组团和跨河发展的布局。 （二）快速路 城市快速路一般与原有路网分离开来，是高层的道路系统。快速到完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通运输的动脉。因此，在快速路两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的出入口。如的二环路也属于快速路，但快速路在承担城市长距离交通运输的同时，也吸引了附近的大量车流，机动车都试图通过快速路达到提高速度，节约时间的目的。不想适得其反，快速路成为移动的停车场。快速路的建设带动了两侧土地的升值，公共建筑拔地而起，可远离快速路的土地价值却没有得到应有的回包。快速路两册往往建有大型的公共建筑，是人流集散中心。大量人流的出入给快速路的使用带来了不必要的影响，这和快速路的建设初衷是完全背离的。因此，应采用辅路与主路分离的原则，将辅路单独设置成双通行路。并与主路平行且保持一定距离，可以和城市次干路或城市支路结合使用。这样原来的线性空间就变成了交通网络化的空间。城市道路的网络化避免了快速路对城市龙件连续性的破坏，也为城市用地的内向型原则提供实现的可能。道路两侧建筑不能沿着道路开发，而应沿着干路网络内向发展。从而突出干路交通功能，而快速路两侧的空闲用地可以配合绿化，下面还可以用做社会停车，实现快速路与城市空间的融合。（三）城市空间形态与道路网体系之间存在的问题 由于政策导向和投资策略的影响， 城市道路的建设和改造依然集中在城市核心区范围内．主要是对原有设施的改造和更新．新区道路网体系建设尚不完善． 难以发挥交通基础设施先导作用。市区被沈山、沈吉、长大铁路分割成三部分． 三部分问的联系仅仅依靠几座公铁立交． 成为路网中的瓶颈， 严重影响了各部分之间的联系。随着城市的扩展． 浑河已逐渐成为沈阳的市内河流。而目前浑河上桥梁不多． 等级不高． 间距过大． 不利于城市向浑河南岸拓展。通过（表1）可以发现验表明，高道路面积率可缓解城市交通堵塞．中心区拥有大量的商业、金融等公建设施，承担着城市的经济社会、文化功能，需更多的道路面积以保障城市的正常运行。高道路网密度可形成连续的步行和机动车分流系统，这不仅可营造祥和、安全的步行气氛，也可提高机动车的运行速度，使交通流均衡分布在整个道路网 。但也应该认识到，道路面积率和密度的确定是百年大计，出于历史文脉、人文风俗的保护，一经确定就很难大幅度改变。通过对沈阳人口分布的研究发现（图三），离中心城越近的区域人口越为密集，在中心城外没