连续梁合拢方案.doc

PAGE 2 新建铁路沪昆客运专线 长沙至昆明段（玉屏至昆明） CKGZTJ-12标 连续梁合拢方案 专 项 施 工 方 案 编 制: 审 核： 审 批： 中铁二十二局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部 二 0 一 三 年 六月 目 录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc366737194 一．设计概况  PAGEREF _Toc366737194 \h 1  HYPERLINK \l _Toc366737195 二．边跨合拢方案  PAGEREF _Toc366737195 \h 2  新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-12标段 张官屯特大桥连续梁合拢方案 中铁二十二局集团沪昆客专贵州段工程指挥部  PAGE \* MERGEFORMAT 5 一．设计概况 1.本桥系地形及油气管线控制设计，采用（40+64+40）m连续梁跨越石油管道。 2.本桥位于直线上，施工时以左线为拉通基线放线。本桥采用双块式无砟轨道，轨道高度（轨面至梁顶）725mm，桥面采用双面排水。 3.本桥连续梁梁部采用悬臂施工，施工时采用相应的梁部参考图。 4.张官屯特大桥2#～5#墩梁型采用40+64+40m连续梁，其中2#、5#为连续梁边墩，3#、4#为主墩，下部结构均为桩基、承台、圆端形双向变截面墩柱，主墩跨越西南石油管道，连续梁底至路面高度为7--16m。 5.40+64+40m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2008）2368A—Ⅲ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线形变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 6.桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。 7.梁全长145.67m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点处梁高6.05m，跨中10.0m直线段，边跨13.75m直线段，梁高3.05m，中支点0号梁段长9m，一般梁段划分为3m、3.25m、3.5m、4m、和4.25m，合拢段长度为2m，直线段为7.75m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 二．边跨合拢方案 1.边跨合拢采用边跨侧挂篮前移做吊架。在预张拉前焊接固定另一端型钢临时劲性锁定（一端已提前焊接好），每道型钢锁定梁采用50号热轧轻型工字钢（YB163-63），工字钢间采用10mm厚钢板联接，锁定为体外锁定，型钢锁定梁两端与两合拢口悬臂端内预埋的不等边角钢满焊固定（焊口处钢板应切出熔槽），先所锁定底板后锁定顶板，底板和顶板各两道，相当于在合拢口设置了四道体外支撑梁。具体见图1。 图1 合拢段施工临时锁定三视图 2.在边跨合拢之前，清点边跨和中跨桥面上的材料，对称固定挂篮，使边跨和中跨的荷载相等，利用挂篮模板形成吊模，在吊模内安装钢筋和波纹管（合拢段预应力波纹管采用增强型）。 为保证合拢精度，在悬臂两端加载平衡重，平衡重采用水箱注水完成，平衡重是合拢段重量的1/2。 3.安装合拢段内外劲性骨架、安装刚性支撑时，先将其一端焊牢，另一端加楔稍稍打紧，待合拢段的临时钢绞线束张拉前再将楔子打紧，并在楔子与支撑、楔子与预埋钢板间施以点焊。焊接支撑时，要采取温控措施，避免烧伤混凝土。 4.合拢段预应力钢束，合拢段混凝土浇筑时间选择在日气温最低或变化幅度最小的时间进行，在混凝土浇筑前，张拉合拢段预应力钢束到50%张拉后立即浇筑混凝土，同时按混凝土浇筑的速度，排放水箱平衡重，边浇筑边卸载，至混凝土浇筑完毕，水箱平衡重卸载完毕。 在边跨合拢后，混凝土强度达到100%后，进行边跨预应力张拉、压浆。 三．中跨合拢块件的施工 1.本连续梁桥跨中合拢段施工分六步进行，具体施工顺序见图2。 图2 跨中合拢段施工顺序图 2.合拢段施工流程图 图3 悬浇合拢段施工流程图 梁体两悬臂压配重 拆除挂篮，安装吊架 底模、侧模就位 设合拢段固结劲性骨架 绑扎钢筋，设预应力管道，安装内模 灌注合拢段砼 混凝土养生、等强 劲性骨架 中跨合拢段临时预应力束并张拉 同步、逐级解除配重 张拉合拢段预应力束、压浆 拆除吊架 3.跨中合拢段吊架 3.1.两个T构7＃悬浇节段施工结束后，2、5#墩T构边跨悬臂端挂篮前移锚固在边跨现清点边跨和中跨桥面上的材料，对称固定挂